martes, 30 de junio de 2009

DICCIONARIO DE PALABRAS Y TÉRMINOS FAP


Primera edición del Diccionario de la Real Academia de la Lengua Aeronáutica, contiene los principales dichos y palabras de nuestra querida fuerza aérea, fruto de una rica tradición que ha permitido que los aviadores militares manejen coloquialmente términos que mucha gente desconoce y que forman parte de nuestra cultura organizacional.

A continuación ponemos a Ud. Amigo lector o aspirante a ser integrante de esta noble casta de aviadores militares a que conozca algunos términos y expresiones de nuestra querida Institución. Lo invitamos a que si conoce mas términos, expresiones o palabras FAP, colabore conmigo.

Aguja Dícese de algo o alguna situación que no va bien. Por ejemplo, ..ese carro está aguja!

Al pucho Término de origen netamente FAP. Significa que algo o alguien está bien. “Estás al pucho”. Dicen que es una frase muy FAP. En Pisco cerca de Pozo Santo o a la fábrica La Laminadora (Aceros Arequipa) hay una montículo de arena o cerro que asemeja a haberse apagado una colilla de cigarro gigante en un pequeño cerro. Cuando luego de un vuelo por las zonas de trabajo de Pisco los instructores decían “vamos al pucho”, significaba que había acabado bien el trabajo en la zona y ahora te ibas al pucho que es el punto de entrada sur, para practicar tráficos a Pisco.

Arañado Ente unicelular que ostenta alguna autoridad, cuya afición es meterle bala a todo lo que se le cruce. El arañado suele ser descriteriado y la frase “con qué moral” le suele caer como anillo al dedo o “como pedrada en ojo tuerto”. Si te cruces con este espécimen en la Escuela o en el trabajo es muy probable que dejes de ver a la novia por algunos días o el susodicho te haga la vida imposible.

Arrimar el piano
Te sancionaron con varias “pepas” (Ver Pepas) u horas de castigo, te acribillaron a balazos y no verás la calle por varias semanas.

Arrimado Estar castigado en la Escuela o en la chamba ya de viejo o sea de oficial. No poder salir a la calle o tener que quedarse hasta las ocho de la noche en tu “chamba” por la gracia de algún genio mas antiguo que tu en el mayor de los casos. ¡”Estoy arrimado este fin de semana!”

Atorar Refiérase a una expresión que denota que tienes que aceptar alguna situación desagradable. Por ejemplo, que te toque servicio en navidad o que tengas que bailar con la más fea del baile. ¡Ya... atora no más!

Avión Personal que hace servicio militar. Llámese también a artefacto que puede volar

Bala No es específicamente una munición. En el argot aeronáutico significa sanción, papeleta de castigo. Usado en frases como “meter bala”. Costumbre usual del “arañado”.

Bala en Boca

No es una frase referida al argot del artillero. Se refiere a que tienes una bala en la recámara no necesariamente de tu pistola. Significa que tienes que ir al polígono.

Burro Cúmulo Nimbus, nube de gran desarrollo vertical.

Caballero No necesariamente aquel que demuestra buenos modales o trabaja en algún “Stud” del hipódromo. Los aviadores lo usamos para referirnos a que aceptamos alguna situación que no nos deja otra opción. Por ejemplo te agarraron in fraganti y “caballero no más” no te queda otra opción que poner tu cabeza para que te la corten.

Canchero Aquel cadete que demuestra extraordinarias condiciones para no cumplir con la rutina. Fiel cliente del hospital Las Palmas. Suele ser pelotero y amigo de los oficiales de año. Raro que se quede castigado. Cuando tiene algo de autoridad, suele ser arañado y se hace la fama de que “no se le escapa ninguna”.

Caña Vocablo con varias acepciones y usos. Sin ningún adjetivo al costado se refiere al timón de mandos del avión por su origen de ‘Stick” (palo en inglés con el que se hace referencia al “stick and rudder”). También se puede referir a la habilidad en cuanto a que vuela bien por ejemplo, ¡ese compadre es caña! O lo contrario “caña monse” mayormente referido al tránsito.

Chandelero Según Jaime Bedoya, “SOBÓN puede ser cualquiera. Su virtud es la del oportunista amateur, un ser asustadizo que cree afianzar su situación en base a acciones voluntaristas de poca monta y fácil hartazgo. Usualmente el sobón lo acaba siendo de manera vitalicia, no logrando mejor recompensa que la de acabar odiado por todos y amado, a medias, por su amo”.
En cualquier organización siempre habrá un sobón, un “Piquichón”, un Waylon Smithers que es el fiel ayudante ejecutivo de Montgomery Burns en Los Simpsons. En una organización militar adquiere cierta popularidad.
Ser sobón en la FAP o chandelero significa ser alguien que consigue lo que quiere, arrastrándose como una serpiente. Este término FAP proviene de la palabra francesa Chandelle, que significa vela. Un chandelle es una maniobra aérea que consiste en una giro ascendente con cambio de dirección. Los franceses lo utilizaban como monter en chandelle, literalmente subir alrededor de una vela aunque el término en cualquier diccionario francés seria “ascender verticalmente” o “disparar arriba como un cohete”. Para nosotros los FAP , la palabra vendría por “montarse a alguien” es decir ganarse sus favores como lo haría cualquier sobón. ¿Habrán traído este término, nuestros primeros pilotos de Mirage que vinieron de Francia?.Se aceptan colaboraciones.

Cabrearse Acción que implica dejar de hacer en forma premeditada alguna comisión, trabajo, formación militar o algún ejercicio militar, usualmente llamado castigo físico. El castigo físico es un ejercicio nocturno que solía seguir a la temida frase; “dirección izquierda paso ligero”. Dicha ejercitación física, realizada utilizando frecuentemente tu casaca y corbata con tu fusil, se repetía con cierta frecuencia cuando eras “perro”, palabra que ya no se puede usar por haber incluido personal femenino en nuestras filas. También puede ser usado como un adjetivo. “Ese cadete es un cabreado!”


Caldo Combustible de avión o vehículo motorizado. Suele evaporarse con facilidad. Utilizado también en famosa frase que a continuación se detalla.

Cambiarse de gris

Frase que implicaba que implicaba que comenzaba el franco. Te cambiabas de cualquier color menos de gris. Esta frase responde al antiguo uniforme gris de los cadetes.

Chicha Plagio, copia. Verbo chichear, copiarse en un examen. También usado cuando te dieron instrucciones precisas para hacer algo determinado, “me pasaron la chicha

Chancacón Mal aterrizaje, impacto o contacto fuerte con la pista o el agua.

Coyote No referido a espécimen animal. Es aquel oficial usualmente del grado de alférez que se va con su “jeep” y su radio a broncearse al polígono aéreo para controlar los tiros y ametrallamientos de los pilotos que ya están operativos antes que el.

Cuervo Refiérase a ese cadete que no viste en la ceremonia de ingreso y que entró o se salteó buena parte de la militarización. (ver Militarizacion) y que nadie sabe de donde vino o como entró.

Dale Motor No significa que les de potencia ni aceleres ni nada parecido. Expresión que te anima a seguir adelante.. Se refiere a que una vez iniciado alguna empresa le pongas interés y lo termines. Escogiste alguna alternativa de estudio por ejemplo y “....caballero, dale motor compadre

Dar Sin Novedad

Que el oficial de día anule todas las papeletas ese día. Si te castigaron ese día te ganaste por que ya no vale para el computo de horas

Echado Malogrado, inoperativo referido a maquinarias. Referido a personas, enfermo

Enchufar Castigar a un subordinado. Meter bala.

El comando nunca muere

No se refiere a que el comando de la FAP es invencible o inmortal. Es una expresión que señala que en la cadena de mando siempre hay sucesión. Si no está el comando, está el 2do comando y luego hacia abajo siempre hay quien de una orden u autorización a menos que seas un quemón (ver Quemón).

El palo es más rápido que la bala.

No es una oración que proceda del viejo oeste. Es que cuando te encuentran in fraganti es mejor tener una buena excusa antes de que te “metan bala”.

El servicio es un honor no hacerlo es un placer

Expresión militar referida a que para nadie es un gusto estar de servicio 24 horas metido en algún lugar que usualmente no tiene las comodidades del caso y en donde estás expuesto a la “bala” o de que te “enchufen”.

Empeparse Estrellarse sin darse cuenta con un cerro normalmente en condiciones instrumentales. Accidente CFIT (controlled flight into terrain)

Estar con bala en boca

Dícese de aquella situación en que se hace imperativo ir al servicio higiénico para liberar algo de peso innecesario o lastre. “Tener ganas de ir al polígono” (ver polígono).

Estar ocho octavos

Usualmente cuando regresas de un “pereque” (ver pereque). Te pasaste de unos tragos. Se refiere a la antigua expresión meteorológica de que el cielo, dividido en octavas partes, está cubierto.

Esta es una carrera de resistencia

Frase con la que justificamos la mediocridad de varios. Significa que cualquiera puede llegar a los grados más altos, algo así como que la gravedad es un fenómeno físico que te hará llegar de todas maneras.

Fierro Usado como sinónimo de avión, aeronave o carro en algunos casos. Normalmente el piloto le pregunta al mecánico ¿ y..como está el fierro? Esta al pucho!
Otras acepciones populares también lo llaman mentira, “palo”. “Le metí un fierrazo al jefe....” es decir lo sorprendí...por que “el palo es mas rápido que la bala”!

Fuera de Control

Expresión aeronáutica usada por el coyote en su comunicación con el avión que hace un disparo o soltamiento de bombas en el polígono. Significa que tu tiro cayó en cualquier sitio. Usado en una conversación es cuando alguien habla sandeces como varios desubicados que hay por ahí. “oye que dices..? Estas fuera de control!”

Fumar Castigar. “Me fumaron con dos días de arresto. No es lo mismo que “fumarse un pucho”

Generala No es la esposa del general. Es una estridente alarma en pleno sueño de cadete. Al sonar esta alarma, ensayo en el 100% de los casos tienes que cambiarte y bajar con tu armamento en tiempo record. Quedarse dormido en una generala era causal para que te quedes arrimado seis semanas (un poco mas y te condenan a muerte). Según el diccionario si es una toque general de alarma.

La antigüedad es clase

Frase con la que justificamos que el más antiguo siempre será mas inteligente que tu así sea un burro. A veces te conviene a veces no. Por ejemplo, si te toca un puesto apetecible tu antigüedad es clase, pero si no te gusta el puesto, recurres a tus competencias gerenciales para irte a otro.

La duda mata

Si no te decides rápido, te friegas. Tienes que tomar una rápida decisión. En el argot aeronáutico seria algo que si no estas seguro de un buen aterrizaje, te vayas de largo

La llorona No es La Llorona, el personaje legendario originario de México, muy conocido también en otros países de Hispanoamérica. Se trata de una mujer que pierde a sus hijos y, convertida en un alma en pena, los busca en vano, turbando con su llanto a los que la oyen. Aunque hay muchas versiones de la historia, los hechos principales son siempre los mismos.
En la FAP se le llama a la segunda Relación general de cambios de colocación que suele publicarse luego de un tiempo después de la primera relación de cambios que normalmente estuvo tan mal hecha, que se tiene que hacer una segunda relación, que si satisfaga los requerimientos de los que no estuvieron contentos con la primera. Como pocos documentos, suele ser cambiada por los subordinados. En esta fase aparecen los llorones, candeleros, quemones, arrastrados y todo tipo de individuo que solo busca su interés personal.

La número “uno”

Tu esposa o novia titular. Número uno por que tiene prioridad para torturarte antes que todos. El servicio suele llamarlo también al comando. “Ingresa el numero 1”.

La pata en final mata

Frase con la que se recomienda no hacer que patine o deslizar el avión en la aproximación final durante una aterrizaje por la perdida de sustentación aerodinámica que eso conlleva. Antiguamente, era mala maniobra utilizada cuando no habías hecho una buena aproximación y te quedabas alto y tenias que “bajar el avión” de alguna forma, causando varios accidentes.

Línea 500 Número de teléfono. En el código de radio aficionados es que te voy a hacer una llamada telefónica.

Madrina, El Aeronave que suele acompañar el despliegue de aeronaves de combate, que suele trasladar al personal de mantenimiento, apoyo y repuestos para asegurar una operación temporal o el apoyo de traslado de aeronaves, usualmente de un país a otro.

Más Claro que caldo de tropa
Frase que significa que el subordinado entendió bien la orden, que las indicaciones o disposiciones fueron tan claras como un sustancioso caldo de verduras o consomé con el que se le suele alimentar a nuestros avioneros del servicio militar. “Si mi Teniente está más claro que caldo de tropa..... ¿me repite la orden?
Meter Bala Sancionar poner papeleta de castigo o consignarte, dejarte en la escuela.

Meter los quesos

Frenar el avión bruscamente.

Militarización Proceso de adaptación a la vida FAP que se inicia apenas cruzas la puerta del pabellón central de cadetes y que te quitan lo civil a punta de correr, marchar y “ranear” como loco. Lo irónico de la militarización es que luego de tus vacaciones te lo vuelven a hacer pero en forma reducida. Llámese a veces en la rutina Hostigamiento al Cadete.

Misil Papeleta de castigo que te llega con oficio y suele ser “inapelable” o sea que no se puede “pelar”

Mula No es un animal ecuestre ni alguien de poca inteligencia. Es un pay mover o remolcador de aeronaves.

OMC (Oscar Mike Charlie), Operación Militar Clasificada. Úsese cuando tienes que irte a algún sitio y no quieres que nadie se entere. ¿Oye donde andas?...-.no te puedo decir estoy en OMC”

Ojo al guía Frase también usada en su mayoría de pilotos FAP que tienes sus orígenes en los vuelos de formación. El alero o wingman tiene que mantener su posición con respecto al guía de una formación aérea.. Ojo al guía se usa ahora para que en caso de estar enseñando algo, el alumno o aprendiz haga lo mismo que tu. “Mira esto se hace así..ojo al guia!”

Paquete Cuando te invitan a volar un avión en donde no estás entrenándote. “ Te paquetean” por que eres como un paquete en el avión no debes tocar nada solo mirar.

Pasaje Visita corta. Voy a hacer una pasaje rápido por tu casa. Referido a cuando una aeronave hace un vuelo sobre una determinada zona a veces a baja altura.

Pelar Fregarse, ensartarse. Te vieron in fraganti ..!ya pelaste compadre! También significa que si te castigan, puedes sacarte el castigo subrepticiamente o sea desaparecer la papeleta.

Pepa En Lima diríamos que es la “pinta”, “el cacharro”, en la FAP es una privación, un fin de semana castigado en la Escuela. Usado en temidas frases como ¡“oiga! Anótese una pepa”! de oficial ya no te lo dicen.

Pecosa No es una chica pelirroja, con pequitas en la cara. Es un formato de entrega de material muy utilizado por los muchachos de abastecimientos.

Pegarse al ala Término de pilotos en vuelos de formación. Se lo dices a tu alero cuando esta separado o cuando requieres volar formación cerrada. Los aviadores lo decimos para que alguien te haga caso o te siga... “pégate al ala”, acompañar.

Pereque Según el diccionario es un término usado en Colombia para alguien molesto o inoportuno. En Panamá es jaleo, alboroto. Quiero asumir que como en los años cincuenta y sesenta muchas misiones aéreas iban a Panamá, a la Base de Howard, algunos aviadores trajeron el término. Esta palabra se usa mucho sobretodo los viernes, “me voy a un pereque” frase temida por la pareja FAP que sabe que el titular vendrá un poquito mas tarde con algunos tragos de más.

Podrido Mal tiempo en un algún aeropuerto. No puedes realizar una aproximación instrumental.

Polaca En la octava definición del Diccionario de la Real Academia de la Lengua Española, es Prenda de vestir que usaron algunas clases militares, no se refiere a ninguna guapa mujer europea. Es tu saco de uniforme azul.

Polígono Se refiere al polígono de tiro aéreo o Bomb Range en inglés. Es una forma muy sutil, elegante y aviadora para decir que uno requiere irse al tocador, baño, servicio higiénico, normalmente el del escuadrón aéreo. “Discúlpame un ratito, me voy al polígono

Quemón Espécimen militar que ni duda en tirarte dedo cuando piden “ que salte el que habló por que si no se quedan todos castigados” Usualmente el quemón no hace nada sino esta 100% seguro de que nada le pasará. Piensa tanto en decidirse que cuando ya tiene que actuar ya se le pasó el tren. Usualmente no piensa en soluciones solo trae problemas. El Quemn suele llegar a Coronel como máximo ahí queda.

Rancho No, no es el Gran Chaparral. En el diccionario de las personas normales, es una comida que se hace para muchos y que reduce a un solo tipo de guisado. Tiene origines navales también en cuanto al orden y disciplina en los buques o sus compartimientos. En la FAP así como en el ejército, se le da ese nombre a la hora de almorzar o comer. Usado en frases como “disculpe mi Capitán, el Técnico se ha ido a pasar rancho y es el único que tiene la llave”. En la casa: ¡“Amor que bueno está el rancho!”

Ratear Portarse bien. Viene de ser un ratón de biblioteca.

Richi Sinónimo coloquial y cariñoso del rancho, vitute, combo, combate, “richenberger”

Saladera No, no es una envase para ensaladas. En la FAP se le conoce como un proceso previo y no “autorizado” en el que los oficiales que dirigen la disciplina de los cadetes, se ausentan misteriosamente y permiten que los “deprimidos, explotados y abusados” cadetes de años inferiores se venguen de los futuros oficiales. Este extraño fenómeno militar, ocurre un día antes de la graduación de los cadetes de cuarto año en la ceremonia de Clausura del año académico.

Sapito Aeronave A-37 o T-37.

Sedazo Antónimo de chancacón. Aterrizaje suave. Si has sido piloto de hidroavión mejor.

Tirar pecho No, no es ningún estilo de natación ni arrojar tu tórax adelante en alguna competencia de natación o atletismo. Es valerse de algún superior para conseguir algún beneficio o perdón. De cadete normalmente es decirle a tu amigo que otro cadete te sancionó y que el interponga sus buenos oficios para que te quiten el castigo. “¡Mi cadete, (tu técnico o mentor de cuarto año)..el abusivo del cadete de 3er año me ha sancionado por que me estaban fumando un pucho”!
Esta es una costumbre que suele aparecer también cerca de los procesos de ascensos o cambios de colocación, cuando no estas contento de que te quieran sacar del cuartel general o cuando te quieren quitar algo que es tuyo como tu casa de servicio. “Mi General no puede ser...me quieren sacar de la Villa FAP de Camacho y solo tengo quince años viviendo ahí..no es posible..tengo mi casa alquilada...”

Tirar el Tren Bajar el tren de aterrizaje.

Trinche Cuando eres el más nuevo o menos antiguo en una unidad. Usualmente compites en la ceremonia Relevo del trinche donde tienes que tomarte una cerveza a pico contra el trinche del año anterior. Solo mi amigo Trucu fue capaz de vencer al antiguo trinche hasta dos veces seguidas.

Valeriano Vale de combustible. Antigua mercancía de cambio con precio de gasolina del año noventa.

Vómito Negro Proceso en el que tienes que devolver dinero al estado por no haber ejecutado alguna comisión de servicio. Es una situación usualmente dolorosa por que ya te gastaste la plata. Si eres de personal te salvaste.

Zafar! Frase muy aviadora que usan los pilotos de combate y a partir de ahí casi todos, cuando se enfrentan a algún peligro que requiere una acción inmediata o maniobra evasiva. En términos populares cuando estás en tierra lo usas para alertar al amigo o a ti mismo, cuando estás en peligro inminente de ser “ampayado” o de ser encontrado en una posición incomoda...Zafaaaarrrr!!!!

viernes, 19 de junio de 2009

EXODO DE PILOTOS MILITARES, BONO DE PERMANENCIA


Parecía una broma lo que un amigo me comentaba, “fácil te pueden hacer poner tu overol de vuelos y te regresas a la FAP”. Claro este comentario me hizo hurgar un poco en las actuales leyes e imaginar cómo sería regresar a mi Institución por algún tiempo y también me hizo pensar en otro tema: el éxodo de pilotos de los últimos años.

Últimamente, la gran demanda nacional e internacional de pilotos para aerolíneas aéreas ha originado que la fuerza aérea se haya quedado sin una gran cantidad de aviadores militares, constituyendo esto en un gran problema que tendrá que afrontarse en el más breve plazo y que es una problemática que la han vivido muchas fuerzas aéreas, grandes o pequeñas. Unas han buscado soluciones ingeniosas para retenerlos, otras han buscado métodos represivos. Pero al final de cuentas no se ha podido evitar esta diáspora de pilotos militares.

Dentro de poco habrá aviones y no habrá quien los vuele. Eso si es un grave problema. Y ese problema no ha sido originado por los pilotos militares que pidieron su baja ni por las compañías que requerían mano de obra calificada. Este problema ha sido ocasionado por una falta de previsión del Estado en cuanto a mantener a sus mejores cuadros dentro de su aparato estatal.

Así como se requieren buenos técnicos, para citar un ejemplo, en el Banco Central de Reserva del Perú o en el Ministerio de Economía, donde a menudo se hace mención a la necesidad de mantener a buenos técnicos que conduzcan la política monetaria del país, lo mismo sucede en otros en ministerios y organismos públicos. Siguiendo esta lógica ¿no era pues indispensable haber hecho un esfuerzo con aquellos pilotos que tenían en sus manos millones de dólares en equipamiento moderno y de gran tecnología y que en algún momento pueden tener en sus manos y sus máquinas el destino o supervivencia de toda una nación en un hipotético conflicto?

Resulta penoso ver que el Estado poco o nada ha hecho para mantener en sus filas a quienes optaron por pura convicción a la carrera militar y en nuestro caso a ser un aviador militar, quien como cualquiera aspira también a colmar sus necesidades básicas primarias y luego las demás necesidades sociales y cumplir sus aspiraciones. ¿Cómo pretendía el estado que estos profesionales del aire puedan mantenerse en la Institución con sueldos de miseria y para colmo de males, sin hacer lo que a uno lo motivó a entrar a la FAP, que es volar aviones en los grados llamados operativos?

Ahora que la situación alcanza ribetes de emergencia es que se deben de revisar las leyes actuales sobre Movilización y sobre la Reserva aérea. Como sabemos la Ley de Movilización Nº 28101 en su Artículo 3º define a la movilización como “un proceso permanente e integral planeado y dirigido por el gobierno, consiste en adecuar el poder y potencial nacional a los requerimientos de la Defensa Nacional, a fin de disponer y asignar oportunamente los recursos necesarios para afrontar situaciones de emergencia ocasionadas por conflictos o desastres que atenten contra la seguridad, cuando éstos superen las previsiones de personal, bienes y servicios así como las posibilidades económicas y financieras".

El último párrafo, refiere “cuando se superen las previsiones de personal”….Definitivamente de seguir esta tendencia, en el corto plazo se requerirán pilotos y esto significa que debe establecerse un mecanismo para que en principio, los pilotos que han dejado la FAP, puedan de una manera u otra, volar y entrenarse en forma temporal en determinados equipos como lo hace la Reserva Aérea de los Estados Unidos, quienes para citar un ejemplo soportan el 20% de las operaciones que realiza la USAF. Si bien es cierto, son dos realidades bastante diferentes, podría verse la forma de mantener ex pilotos militares entrenados y preparados para cualquier eventualidad.

Por ejemplo, es sabido que los pilotos militares vuelan aproximadamente un promedio de 120 horas al año. Pues con diez horas mensuales podríamos tener un piloto de la reserva entrenado y apto para el combate. Un fin de semana al mes sería más que suficiente o los periodos que se estime conveniente, coordinándolo con el piloto y su compañía. Si el Congreso emitiera una Ley, las compañías civiles no tendrían la forma de oponerse ya que de una manera u otra, también son parte de la reserva aérea.

La Ley de Situación Militar de los Oficiales de las Fuerzas Armadas Nº 28359, en su Artículo 60° establece que “la Condición de Reserva del Oficial en situación de retiro constituye la posibilidad de ser reincorporado al servicio, para el cumplimiento de determinado empleo y por períodos delimitados, en atención a las causales previstas en el Reglamento de la presente Ley. El Oficial en situación de retiro, permanece en la condición de reserva hasta por un máximo de cinco (5) años, después de excedido el límite de edad correspondiente a su grado”. Esta ley aplicada a mi caso y en conexión al Artículo 45°.- Causal por límite de edad en el grado, podría hacer que me reincorpore hasta con 52 años de edad para el grado de Comandante, sólo para los dos casos que prevé la ley que son para Conflicto externo/Interno o Desastres naturales.

Otra alternativa más barata y más conveniente para retener a los pilotos, no de manera represiva como ahora, aumentando años de servicio o negándole oportunidades, es otorgarles un bono de permanencia. Esta opción es más barata al final que activar y mantener reservas operativas. Por eso que es conveniente de una vez, que la FAP promueva una iniciativa al Congreso, para que se promulgue una ley que permita un pago compensatorio y un compromiso para que los pilotos se queden en sus institutos militares, tal como lo hace la USAF por una ley que promulgó su congreso en 1989. Esta ley dio inicio a un programa voluntario que consiste en pagar a sus pilotos un bono anual de 25,000 dólares al año para que los pilotos se comprometan a trabajar por cinco años más y no se vayan a una compañía aérea o aerolínea. (Establecido en su reglamento llamado Air Force Instruction Aviator Continuation Pay (ACP) Program,36-3004 12 April 2007 Personnel)

En nuestro caso ¿Cuánto sería eso?, pues calculemos la diferencia de sueldos entre un piloto militar y un civil. Traigámoslo a nuestra realidad y digamos que hay una brecha de 1,500 dólares mensuales. Por doce meses es casi 18,000 dólares. Multipliquemos por una cifra aleatoria de 300 pilotos entre todos los institutos y tendríamos una suma de unos 5 millones 400 mil dólares al año. ¿Vale la pena esta inversión en seguridad? Pues claro que sí!

Con algo de inteligencia se pueden recortar ciertos gastos, reducir la alta cantidad de oficiales y recortar la pirámide y contaremos con pilotos altamente motivados y entrenados que no van a querer irse a la calle. Creo que si hacemos números y pensamos en el futuro podríamos de verdad tener un “núcleo básico” realmente eficaz.

martes, 16 de junio de 2009

Distorsiones Actuales de nuestros Valores Esenciales


Según Maquiavelo “el éxito militar depende de la disciplina y el orden”. La disciplina no es solo un conjunto de normas, que ordenan y organizan el comportamiento y la conducta del ser humano, para nosotros es, como se decía en la antigüedad, la base y fundamento de los ejércitos. La disciplina no es solo cumplir órdenes sin dudas y murmuraciones, es más bien también saber dar órdenes y disposiciones. La disciplina va de arriba para abajo también. Y cuando ocurren situaciones que resquebrajan la disciplina, se daña la moral de una organización.

Por otro lado, el Orden es la forma en la cual las comunidades se organizan y en las organizaciones jerárquicas como la nuestra, el orden nos sirve para hacer de la institución un ente funcional y preciso. Por tal motivo, cuando no se cumple el orden de lo ya establecido, es decir cuando se saltea, omite o “bypasean” procedimientos, asignaciones., comisiones, etc. se resquebraja la estructura organizacional. Eso es algo que debe evitarse pues origina lo opuesto, que es el caos, citando a Federico El Grande “la más ligera pérdida de disciplina conducirá a la barbarie”.

Hace algunos años se copiaron los valores institucionales de la FAP de la USAF. Aunque las copias son incómodas por lo menos es plausible querer que el personal y sus líderes, se conduzcan con ciertas guías morales. Los más grandes pilares que sostienen nuestros valores institucionales son la disciplina y el orden. Los valores esenciales de la FAP son la Integridad, Vocación de Servicio y Excelencia Profesional. A continuación revisaremos cómo, espero “sin querer”, se han venido distorsionando estos valores. Y ojo no es delito ni infidencia señalar lo por todos conocido. Es mejor decir la verdad que quedarse callado a fin de mejorar lo que creemos es injusto o no contribuye al orden. Estos son algunas distorsiones del orden y que deben siempre evitarse en aras de la armonía de la institución.
Viáticos al Extranjero y Estudios.

Te vas de comisión al extranjero por haber salido bien ubicado en uno de nuestros principales cursos, llámense Curso Táctico, Estado Mayor o de Alto Mando y te pagan la mitad, mientras que el amigo o edecán, quien fue escogido en la mayoría de casos sin casi ninguna selección o competencia, se va y le pagan el doble, ¿tiene sentido? ¿Eso es estimular el estudio? Y esto está avalado por nuestros reglamentos que poco o nada hacemos por cambiar. Lo primero que debe hacerse es igualar estas escalas si se quiere premiar la competitividad. Pueden decir que es la ley ¿pero es justo?

Valor en cuestión: Excelencia Profesional, … ¿cómo permitimos esto!?

Se acercan oficiales subalternos y hasta personal de TT y SSOO al Comando de Educación para pedir ir a la universidad y hasta pedir maestrías. ¡Óigase vaya a cumplir órdenes y ejecutar presupuestos!. Haz tu Curso de Estado Mayor que es un curso de post grado y después preocúpate de la universidad! Y si el Comando de Educación no te lo acepta pues mucha gente se va a otros comandos y se lo consigue de alguna manera. Hay que merecérselo, competir. Hubo un colega que ya estaba invitado y quería estudiar gratis inglés en la academia más cara.

Valores en cuestión: Integridad y Vocación de servicio. Primero es el interés institucional después el Personal.

Te envían al Curso de Alto Mando y te invitan al año siguiente, ¿Tiene sentido? la respuesta es que no se promueve la competencia. En el caso del curso de Estado Mayor presencial no hay filtros, puedes ser el último del curso táctico pero la gravedad te llevará al Curso de Estado Mayor. ¡De una vez por todas hagámoslo selectivo!, que solo los oficiales proyectados lo hagan. Que sea realmente un mérito llegar a las aulas de la escuela de Guerra Aérea. Por eso se llamaba así, de “GUERRA AEREA”, porque los que van ahí van a dirigir la guerra en un futuro. Lo peor que se hizo fue ponerle el nombre de “Escuela Superior”, porque así cualquiera va a sus aulas. Debe hacerse selectivo, los que no se ganen el derecho de ir al curso presencial del CCEM, que lo hagan por correspondencia y lo mismo con el Alto Mando. Solo los más “tigres” deben hacerlo presencial. ¿Para qué gastar pólvora en gallinazo sobretodo con presupuestos cada vez más magros? De esa forma podríamos darle excelentes cursos a pocos y realmente prepararlos para dirigir la Institución.

Valor en cuestión: Excelencia Profesional, mal manejo de la trayectoria profesional del personal.

El orden de merito no debe ser inamovible, cada uno debe, como dijeron por ahí “ser arquitecto de su propio destino”. Que yo sepa el arquitecto no solo construye cuando es cadete debe hacerlo durante su carrera. Vuelvo a recalcarlo, debe revisarse más de una vez el orden de mérito de la Escuela. Si no te duermes en los laureles. Se hace en Colombia, Argentina, USA para citar solo los ejemplos que conozco, estoy seguro que hay muchísimos más.

Valor en cuestión: Excelencia Profesional, es deber reformular y corregir lo injusto.

¿La Antigüedad es clase?

Siempre nos enseñaron que la antigüedad es clase, ¿desde cuándo las “competencias gerenciales” son más importantes? ¿Desde que algunos puestos se hicieron más codiciados? Así como ya no resulta rentable ser comandante de escuadrón y todos quieren ser edecanes, en los niveles más altos sucede algo similar, justificado por ahí me dicen por el tema “charlie” de las “competencias”. Con ese mismo criterio esos puestos serán su tope máximo. Bien por el actual “jefe de operaciones”, candidato ideal para llegar al puesto más alto. Los demás, a quienes les preocuparon las “competencias gerenciales” y no la antigüedad ya pueden pensar en despedirse.

Valor en cuestión: Integridad, que es hacer las cosas correctas o apropiadas

Para ser Comando de grupo tienes que esperar tu turno y antigüedad no puede ser posible que se saltee a la gente. ¿No es que la antigüedad es clase? Para las agregadurías se cumplirá? ¿Por qué los oficiales especialistas siendo muchos, muy brillantes no pueden optar por esos puestos? Ahora si no importan las competencias gerenciales? Decidámonos!

Valores en cuestión: Los tres!!

Eres piloto de caza por que “cada uno es arquitecto de su propio destino” pero de comandante quieres pasarte a transportes y volar un Boeing 737, quitando espacio a los que esperaron esa oportunidad. ¿Y las competencias gerenciales no se aplican a los pilotos? ¿Y qué de los que esperaron su turno para volar un avión de mayor performance?

Valores en cuestión: Otra vez los tres!!

lunes, 8 de junio de 2009

LOS VALORES ESENCIALES

SUBO EL ARTICULO QUE ESCRIBI Y SE PUBLICO EN LA REVISTA AVIACION EL 2006 COMO INTRODUCCION DEL SIGUIENTE ARTICULO QUE ESTOY TERMINANDO Y LO PONDRE EN LOS SIGUIENTES DIAS. EN ESE SIGUIENTE ARTICULO VEREMOS COMO SE HAN DISTORSIONADO NUESTROS VALORES ESENCIALES.

LOS VALORES ESENCIALES


Años atrás, un memorando de mi Comando, “me dio la oportunidad” de exponer sobre el Manual de Ética de las Fuerzas Armadas al personal con el que trabajo. Para tal efecto, revisé algunos libros y lecturas sobre liderazgo y ética y encontré en uno de ellos conceptos muy parecidos a nuestros valores esenciales y me hicieron pensar en cómo interiorizar de una manera sencilla estos valores sin tener que memorizarlos.
En esta búsqueda, descubrí que somos nosotros los valores esenciales y que este concepto es muy fácil de asimilar si los comparamos a una de nuestras primeras clases de literatura recibidas cuando éramos muy pequeños. La composición de una oración es una analogía de nuestros valores esenciales: Integridad, Vocación de Servicio y Excelencia Profesional son el sujeto, verbo y predicado.
La Integridad está directamente relacionada con la Persona. Somos nosotros- los miembros de la FAP- quienes debemos cultivar esta virtud, quienes debemos actuar con honestidad y hacer las cosas bien sin que nadie tenga que poner ojos vigilantes sobre nuestros hombros.
La integridad es eso, ser honesto primero consigo mismo y conforma la primera parte de una oración. El Sujeto en una oración es el agente, es el que va a realizar una acción determinada.
En el caso de la FAP, el sujeto, es el Oficial, Técnico, Suboficial, Avionero y Civil. El, es el primero en construir toda esta cadena ética que debe ser la base moral de toda institución especialmente, militar. “Yo soy honesto” significa ser integro, primer valor esencial de la FAP. Pero, no somos entes inertes, realizamos actividades y cumplimos funciones. Lo que hacemos entonces constituye el verbo.
El verbo, continuando con esta analogía, es nuestro segundo valor esencial. El verbo significa una acción y siempre va acompañada por el sujeto. Por ende, nosotros, personas integras, cumplimos nuestras funciones con Vocación de Servicio y lo hacemos porque queremos a nuestra institución. Nuestra actividad es un proceso diario, una continua actividad que nos permite, remontar obstáculos, trabajar con ahínco y cariño a la FAP.
Este verbo, nos permite también, ser innovadores y creativos. Buscar soluciones a los problemas que nos afectan y planear a futuro. Si lo comparamos a una fabrica, la integridad seria la materia prima y el proceso de fabricar algo seria la vocación de servicio. Pero todo proceso de fabricación involucra un producto final o como lo mencionamos anteriormente, cada oración tiene luego del sujeto su predicado. Y eso es nuestro último valor esencial.

La Excelencia Profesional es el resultado final en esta comparación. Como se dijo anteriormente el verbo siempre va unido de un predicado.
Con una sencilla frase como “Yo hago las cosas bien”, podríamos cerrar este circulo sobre los valores esenciales. Yo, la persona integra, hago las cosas con vocación de servicio. Y bien es fabricar un producto excelente.
En nuestro caso, de una manera general, es asegurar la soberanía de la nación a través de la calidad de nuestro personal y material y dicho de una manera más sencilla, es que cada persona- militar y civil- realice un trabajo de excelencia cada día. Entonces nuestro producto final es la excelencia profesional en todo lo que hacemos.

Como tenia que cumplir con mi exposición a mi personal, lo primero que hice, lógicamente, fue leer el Manual antes mencionado y exponerlo de una manera sencilla y no incidir mucho en la generosa cantidad de conceptos, virtudes, principios y deberes que pueden ser leídos por ellos con toda tranquilidad y que para una exposición de 45 minutos no hubiera sido muy apropiado. Así que busqué la forma de hacer entretenida y amena la exposición con imágenes y videos y finalizarla con una pequeña y sencilla frase que todos debemos interiorizar como uno de los valores esenciales de la FAP y ser nuestro sujeto, verbo y predicado diario: “Yo hago las cosas bien”.