Quitarle peso al Aguila

Hoy dentro de las fuerzas armadas se sigue comentando el anuncio de un supuesto proyecto de aumento de sueldo del personal militar y recuerdo un articulo anterior en el que señalaba que la estructura del fuerza aérea tiene que cambiar en beneficio de una mejor distribución de su presupuesto.

Si se logra consolidar dicho aumento pues en buena hora, pero si todo sigue igual, la Fuerza  Aérea tiene en el compromiso de reestructurase ella misma en bien de la eficiencia administrativa, del  bienestar del personal en general y de su propia supervivencia. Hoy en día tenemos una organización, en mi opinión muy pesada y hasta burocrática. Un águila con sobrepeso incapaz de elevarse.

En primer lugar, toda la organización de una fuerza aérea debe basarse exclusivamente alrededor de su organización básica, ¿cuál es? Pues un escuadrón aéreo y todo lo que lo soporta. Y así es como se va desarrollando con el tiempo. Leía que la fuerza aérea israelí comenzó con ocho aviones no creo que de arranque ya hayan nacido con un general aviador para que converse " o esté a la par del ejército".

Nuestra institución tiene más de treinta generales (sino me quedo corto) más del triple que la Fuerza aérea israelí, la que se compone mas o menos de treinta escuadrones aéreos. Si nos remitimos a la organización básica de un escuadrón aéreo, con 24 aviones podremos calcular que su fuerza aérea tiene más de 600 aviones. Si sus nueve generales administran todo ese potencial ¿nosotros por qué requerimos tantos?

Miremos nuestra organización y podremos ver que  en el tiempo hasta les hemos dado grado de general a médicos, abogados, ingenieros, arquitectos y financistas. No dudo que hayan sido muy capaces, pero el grado no tiene que ver con su capacidad o como lo llaman algunos despistados, con sus "competencias". Si llegaron a destacar lo hicieron por su desempeño y  lo podrían haber hecho muy bien también desde un grado menor,  no de uno de tanta relevancia, como el de  General. 

Desde épocas ancestrales los generales solo son aquellos que tienen acceso al comando de fuerzas operativas. Hoy tenemos generales en cantidades que exceden a cualquier orden de batalla, no solo en la FAP. Hay hasta generales bomberos con uniformes e insignias similares a los nuestros y dentro de poco tendremos generales en la baja Policia, si aun existe o entre los Serenazgos.

Nosotros con la excusa de que en el Ejército o en la Marina, o en determinada localidad o instancia, hay un General o Almirante, hemos  ido degenerado en dar estos altos grados sin tener en cuenta que eso conlleva a la creación de puestos colaterales, crear burocracia, aumentar beneficios y gastar más en presupuestos. Todas estas posiciones pueden ser cubiertas por personas capaces y de menor rango con la debida representatividad de la Institución.

¿Qué hacen tres generales en una misma Dirección o Comando? ¿Qué hace un general a cargo de un hospital? ¿Para qué queremos un general abogado, para que sea Juez Supremo?¿O un general financista? ¿Acaso va enviar tropas para sustentar la ejecución de su presupuesto y  teniendo en cuenta de que a los financistas no se les da dinero para que lo multipliquen sino para que ejecuten partidas?

Por otro lado, la meritocracia no está funcionando en la Institución. Solo en el caso de nuestros principales cursos académicos, no es ningún mérito llegar a ellos. Todos lo hacen, hasta los coroneles que van a ser invitados al retiro al finalizar el curso. A final tenemos una pirámide invertida, más coroneles que pilotos activos.

En el caso de los ascensos, las vacantes son otorgadas cada año con criterios distintos. Si una promoción es numerosa se le otorgan mas vacantes, si es menor, menos. No todos deben llegar a generales, una vez que uno pierde la oportunidad y su promoción adelanto, pues ahí llegó.  Durante el ultimo ascenso a generales, saltearon a un espada de honor para que ascendiera un rezagado, ¿para que? ¿Por que? Ya había perdido el paso, así es la CARRERA militar. ¿Qué criterio o moda escogerán este año?

Integridad es uno de los valores institucionales, reconocer que nuestra estructura organizacional requiere un cambio, es un ejemplo de ello. Es un hecho que los aumentos son un pedido justo por lo exiguo de los sueldos, pero también debemos de una vez por todas aligerar nuestra organización (investiguen los proyectos "lean" de muchas organizaciones).

Si no se logra un aumento significativo o nos siguen "meciendo" pues la otra opción es quedarnos con lo mismo pero mejor repartido, es decir entre menos. Menos personal, menos bases, menos generales y coroneles, por consiguiente menos carros, subcontratar la salud, ser mas eficientes en las compras, etc.

De una vez por todas sincerémonos  y reestructuremos nuestra Fuerza Aérea desde adentro, quitemos la grasa a esta águila que quiere  volar alto y rápido, sino otros lo van a ser por nosotros...y nos va a doler.

Jorge Olivera: Adiós Sr. Navegante de Canberra

("Coco" en la parte inferior derecha)

Hoy quiero rendir un homenaje a Jorge “Coco” Olivera el navegante de Canberra en ocasión a su triste y trágica desaparición durante su servicio en la Base Aérea Las Palmas y extender mis condolencias a su esposa, hijo y  hermanos.

Lo conocí en Pisco, cuando llegó muy joven del grado de Alférez, junto a otros oficiales de su promoción y por esa época nuestro escuadrón aéreo tenía muchos pilotos, pero pocos navegantes, lo que dificultaba la realización de nuestras operaciones aéreas.

 Los pilotos del Grupo Aéreo No.9 a bordo de nuestros nobles Canberras teníamos programas de entrenamientos que cumplir o PDEs, que incluían   misiones de navegación y bombardeo que no pueden hacerse sin el apoyo de otro oficial tripulante llamado navegante bombardero, (ONB) que ocupa la parte inferior del avión para la navegación y la mira de bombardeo en la parte delantera.

Durante mis primeros años en esta unidad,  los navegantes escaseaban y debo reconocer al hoy en día General FAP (r) Luis Egúsquiza, quien fue el Comandante de esa Unidad, el haber logrado elevar la mística de este grupo y elevado la cantidad de navegantes.  .

"Simbad, nuestro Comandante,  nos hizo ver que pese a la antigüedad de nuestro avión, su capacidad de bombardeo y alcance no era igualada por otro avión en el inventario de la FAP. Durante la Guerra del Golfo Pérsico los modernos aviones bombarderos B-2 y F-117 de menor velocidad que los aviones de caza, habían iniciado la :Tormenta en el Desierto” con bombas de precisión, por tal motivo lo que nos decía Simbad no era nada descabellado.

 Este motivacional discurso, su capacidad profesional y gran oratoria para motivar con fundamentos sólidos a su personal, unido a un eficiente liderazgo, permitió involucrar a los oficiales especialistas (no pilotos)  en la misión de la unidad y elevar el efectivo de tres a catorce oficiales o ONBs.

En su gestión  pudimos incorporar a nuestro querido Coco Olivera a nuestro escuadrón aéreo y de esa manera hacerlo partícipe de nuestras operaciones en ese difícil año de 1998 donde las posibilidades de otro conflicto fueron bastante altas.

No a muchos pilotos les agradaba la idea de volar este lindo avión, debido a su antigüedad en el inventario de la fuerza aérea, pero los que sí lo hicieron, lo apreciaron y respetaron y llegaron a quererlo y a formar una especie de logia y sentimiento, nuestra mistica canberrista que era básicamente la cohesión de pilotos y no pilotos en una misma cabina y con una misma misión.

Este viejo avión, solo tiene un asiento de eyección antiguo para el piloto que va en la parte superior y en caso de emergencia el navegante tenía que abrir una puerta y saltar al vacío en su primer y único salto en caída libre.

No quiero menospreciar a otros navegantes de otros aviones por ejemplo los del Antonov, quienes también tienen grandes meritos, pero la diferencia era que ellos efectuaban en su mayoría vuelos comerciales con pagos de viáticos incluidos y con más comodidad, que los de nuestro Canberra.

Los Navegantes del Canberra en cambio, tenían que ponerse un pesado paracaídas de espalda, casco y máscara de oxigeno, solo subían y bajaban con la única  retribución de haber cumplido con ese binomio piloto-navegante y sin recibir pago alguno. Miguel Alegre, es un ejemplo de ello. Vino desde Lima voluntario para desaparecer en acción de armas un seis de febrero de 1995, demostrando que no solo los pilotos pueden entregarse por su país en acción de armas.

Hoy domingo 26 de marzo de 2012, alejado de mi querida Institución, regreso a juntarme con ellos en una fecha triste para recordar a Coco, durante su paso por el desaparecido Grupo Aéreo No. 9. Lo hicimos volar  en nuestros destacamentos en La Joya, Tarapoto, Chiclayo e Iquitos a donde llevamos nuestros aviones Canberra. Siempre lo recordaré como un muchacho de muy buen carácter, afable, siempre sonriente y muy profesional  para el vuelo y sé que para su trabajo.

Descansa en Paz Coco siempre te recordaré como mi joven navegante y gracias por ser parte de la familia Canberrista

¡Fuerza Poder y Gloria!

Terremoto en México

Estaba echadito en mi cama, esperando digerir un poco el siempre bien surtido desayuno bufete en el Hotel Meliá de Reforma, casi en el centro de Ciudad de Mexico. Todavía mantenía mi ropa puesta y ya había separado la de deporte para ir un rato al gimnasio en el noveno piso.

Había dormido bastante bien la noche anterior así que pospuse la lectura de mis periódicos para luego del desayuno, cuando la cama empezó a balancearse de izquierda a derecha. Estaba tan absorto en la lectura que me había olvidado que estaba en una de las zonas más sísmicas del mundo y en un séptimo piso. En ese instante recordé estar en la misma situación años atrás en Santiago cuando el edificio comenzó a bambolearse terminando el movimiento justo al salir de la cama así que esta vez solo me paré  sin zapatos ni medias hacia la puerta de mi dormitorio, cogiendo la llave magnética que estaba en una consolita.

Al salir el suave balanceo se convirtió en una oscilación lateral con fuertes ruidos que salían de todo el edificio y parecía que se iba a derrumbar. Los cables de los cuatro ascensores transparentes justo al frente de mi dormitorio, chocaban violentamente contra la pared y en ese momento decidí que era mejor salir del edificio.

Este bello hotel es hueco por dentro, es decir sales de tu habitación hay una baranda y desde ahí puedes ver el lobby del hotel o caerte si eres imprudente. Me pegué a la pared y caminé con dificultad sin correr esperando que el temblor acabara, pero seguía. Llegué al frente de mi cuarto y encontré a dos señoras de limpieza a quienes les pregunté donde estaba la escalera de emergencia. (!do'h debía haberlo sabido antes!) Ellas me la señalaron justo detrás de ellas y me dijeron que mejor me quedara ahí que "era una zona segura". Yo decidí bajar.

No recuerdo a que velocidad lo hice, o si seguía el remezón, pero con una rodilla recién operada, sin zapatos y sin medias podría haber batido un récord de velocidad vertical. Al salir encontré a toda mi tripulación y a los huéspedes que ya habían dejado el hotel, antes que yo y algunos a medio vestir.

Debo reconocer lo bien organizado que están las autoridades de defensa civil, pues ya había personal con chalecos azules, dirigiendo a la gente para que se congreguen en el monumento a la Revolución, un par de cuadras mas alla, pero yo no podía ir hasta allí pues un pequeño corte en el talón me obligo a quedarme cerca del hotel.

Luego de casi una hora de espera, escuchando la radio nos enteramos que había sido un terremoto de 7.9 en la escala de Richter y que la ciudad estaba entera. La capital mexicana se supone que yace en una laguna y la construcción de edificios en relación a sus suelos ha puesto a los mejicanos en la vanguardia de la construcción antisismica, gracias al pionero ingeniero Juares Badilla y su expertise en la mecánica de suelos.

Hoy día escribo este post tres días después de ese 20 de marzo de 2012 que nunca olvidaré, desde el mismo hotel, pues me tocó regresar, pero hoy pedí que me den el segundo piso y por si acaso tendré mis zapatos a la mano.....

Venus y Jupiter

Es solo una noticia, el día 12 y 13 y creo que hasta el jueves si tienes suerte en el cielo limeño, después del ocaso podrás ver luego de muchos años a Venus y a Júpiter casi juntos, los astros o estrellas mas brillantes del cielo, a Marte en el este y a partir de las 10:30 PM a la Luna. En una sola noche cuatro planetas!

Tengo que agradecer a Mauricio Herts (espero este bien escrito) un colega y piloto chileno que me introdujo a este mundo de la astronomía amateur, quien me enseño a reconocer las constelaciones del hemisferio sur y a darme cuenta que tan de espaldas vivimos los limeños del cielo.

Es que nuestro cielo nublado la mayor parte del año, no es muy bueno para la observacion estelar, pero para los días que este despejado no hay nada mas profesional y entretenido sobretodo para los aviadores, que poder conocer y distinguir las constelaciones y principales planetas y estrellas del cielo.

Recordemos que la navegación estelar, la que usamos los pilotos en los antiguos aviones, ha permitido que podamos recorrer enormes distancias, bajando estrellas con los sextantes o astrolabios que hoy son piezas de museos. Para ti amigo lector, con tantas aplicaciones para Ipods, Iphones, etc. te recomiendo que bajes uno de estos programas de mapas estelares. Mira hoy día el cielo y sorprendente con mas de una constelación.

Para mi amigo Arturo, podrás ver que tu nombre es una de las mas brillantes, que cuando veíamos el programa de "Perdidos en el Espacio" los actores mencionaban que estaban en viaje a Alpha Centauri muy cerca a la cruz del Sur. Que la estrella mas brillante del cielo es Sirius y que es el pecho del Can Mayor muy cerca de su cazador, la constelación de Orion con sus tres Marías que es su cinturón, o podrás ver a Vega de la constelación Lyra al este, donde supuestamente viajo Jodie Foster en la película "Contacto" y a Escorpión la constelación mas bonita del cielo

¿Que esperas? mira el cielo y comparte la maravilla de la creación. Cuando mires al cielo y te preguntes que ves, enséñales a la gente y a tus hijos lo pequeños que somos en este mundo.

Taxi al Callao? Ni de vainas!

Hoy día desde Miraflores quería irme al aeropuerto, ningún taxi quería hacerlo por el temor de ser multados por la policía del Callao. Luego de varios rechazos uno se atrevió a llevarme " pero sin entrar al aeropuerto".

Me dejó  en la zona norte de pasajeros pedestres, una zona bastante descuidada en la parte norte del mismo. Me extrañó  ver a los policías motorizados que iban y venian en contra del tráfico por la pista auxiliar, no se en busca de qué, parecian que buscaban algo. Me bajé del taxi y el taxista es detenido unos metros más alla por un policía en moto.

Resulta que averiguando del tema los taxistas de Lima no quieren ir a esa "provincia" declarada asi sin ningún mérito histórico, pues las autoridades son abusivas y represivas. Si eres un taxista con todos tus papeles en regla no puedes ir al Callao si no tienes tu SETAME Callao, significa que no puedes llevar pasajeros al aeropuerto, pero los del Calllao si pueden circular por todo Lima, recoger pasajeros y llevarlos al aeropuerto sin ningún poblema ¿no es injusto? Creo que es hora de que la Sra. Villarán tome cartas en el asunto y haga lo mismo con los taxistas del Callao. No son ninguna isla, deben subordinarse a las autoridades del transporte de Lima.

Domingo por la noche vaya al aeropuerto a las 11:30 pm y por arte de magia ningún policia, ni afuera ni a dentro, ninguna moto, todo el orden y "control policial" desaparece, a que se debe? Completaron su cuota de sanciones abusivas?

Yo particularmente le quitaria el control al Callao no se lo merece, es una provincia que solo gasta en poner letreros verdes con el nombre de Felix Moreno y Juan Sotomayor por todos lados y quienes me imagino se cambiarán de puestos gracias a la gente o clientes que voten por ellos. En vez de organizar festivales musicales por que no dedicarse a solucionar el trafico que le da la bienvenida a todos los turistas, con su patética via expresa y su millón de combies

Quien fue el idiota que le dio esa categoria  a este remedo de provincia? Para colmo han presionado a LAP o a las aerolíneas para que digan "Bienvenidos al Aeropuerto Jorge Chavez ubicado en la Provincia Constitucional del Callao" que carajos le importa eso al turista! El ha llegada a Lima señores así lo dice su pasaje!

Aunque mejor seria que el turista sepa que ha llegado al Callao, esta fea "provincia" que no merecerlo serlo.....que tal bienvenida...

SI TE CHOCAN PAGAS

Estaba estacionado, con el carro apagado, en la linea de emergencia de la carretera Panamericana esperando entrar con mi hijo al único centro autorizado de exámenes de manejo.Cualquiera esperaría que este lugar auspiciado por el Touring o el Ministerio de Transportes tenga un lugar seguro donde esperar pero no es así.

Ahí estaba, estacionado escuchando música al borde de una autopista, sin ni siquiera atreverme a abrir una puerta ya que un carro embalado podría volarme una puerta en el mejor de los casos. Pero no pasó eso mas bien sentí un golpe fuerte golpe detrás de mío y bajé a percatarme de que el vehículo que también estaba estacionado detrás mío (y creo que muy cerca) había sido impactado por uno de esos miles carros blancos Probox de color banco y con rejas adentro.

Al bajar de los dos carros impactados nos percatamos que la que había ocasionado el choquer era una mujer lógicamente sin brevete, carro alquilado y que aun mantenía sus manos aferradas al timón, y que no sabia que hacer con sus pies, pienso que había confundido los frenos con el acelerador.

"Bueno hijita ¿y ahora? le pregunté, "no se señor si quiere arreglamos" me contestó. Pues por el monto del daño le dije que costaría mi franquicia y eso es lo que debía pagarme y algo similar le dijo el carro que estaba atrás mío como sandwich. Al no llegar lógicamente a ningún acuerdo inicial, procedimos a llamar al seguro.

Como se imaginarán ella no tenía seguro ni el dueño del horrendo taxi. Al llegar los del seguro, nos dieron la ingrata noticia de que tendríamos que irnos TODOS a la Comisaría de Lurin a sentar la denuncia y luego a hacer un dosaje etílico a San Bartolo! ¿Se imaginan eso? en que país estamos en que tienes que irte 50 kilómetros al sur, perder todo el día cuando te chocan estacionado, con el carro apagado y por detrás!? Yo no podía hacer todo este paseo legal pues tenia que trabajar por la tarde así que deje sentado esa situación al señor motorizado de mi seguro, señalando el que quizás el seguro no me pagaría. Fue el riesgo que corrí pero por el monto y sabiendo que la desbrevetada mujer nunca me pagaría ni un sol, me fui de ahí.

Con mi carro chocado me dirigí al taller de un amigo para hacerle a él, el favor de que se ganara algo arreglando mi parachoques pues podía hacerlo con el seguro en el Concesionario autorizado o en otro taller de planchado y pintura conocido, pero en aras de apoyarlo lo llame. Vio mi carro, con aire intelectual y de experto y me dijo con la mano en la quijada "mira, me voy a demorar por lo menos una hora en sacarte el parachoques y luego me lo dejas, te llevas el carro y mañana lo traes". Como yo tenia que trabajar le dije que regresaría.

Un par de días después regresé para que me saque el parachoques pero mi amigo mecánico no estaba pero había dejado dicho que lo harían. Espere una hora nadie se acercó ni a ver mi carro, comprendí que mi amigo mecánico no es el dueño y ni ostenta la calidad de socio. Dejé el taller de mal humor jurando nunca más hacerle el favor. Me acordé de la Gorda Lucy en la Av. Canadá y me fui a verla.

Cuando le mencioné la palabra "parachoques", ya me lo habían sacado en menos de un minuto y ya se lo estaban llevando. Al día siguiente ya estaba listo y colocado y por un monto bastante menor al precio de la franquicia.

¿Qué me enseño esto? Que los servicios publicos como el obtener la licencia al borde de la Panamericana es un peligro. Que los servicios que brinda la Policia son pésimos y sin sentido. Que la competencia es buena. Que cuando te choquen mejor dile al asegurador que estabas lejos de tu carro tomando una gaseosa y viste como lo chocaban. Que por montos menores a la franquicia mejor tu los pagas pues luego el seguro te lo cobra subiendote las cuotas así tu no manejes o no tengas la culpa y que manejar en Lima es toda una aventura y que si tienes la mala suerte de que te choquen y no tienes la culpa seguro que te va a costar.