lunes, 26 de marzo de 2012

Jorge Olivera: Adiós Sr. Navegante de Canberra

("Coco" en la parte inferior derecha)
Hoy quiero rendir un homenaje a Jorge “Coco” Olivera el navegante de Canberra en ocasión a su triste y trágica desaparición durante su servicio en la Base Aérea Las Palmas y extender mis condolencias a su esposa, hijo y  hermanos.

Lo conocí en Pisco, cuando llegó muy joven del grado de Alférez, junto a otros oficiales de su promoción y por esa época nuestro escuadrón aéreo tenía muchos pilotos, pero pocos navegantes, lo que dificultaba la realización de nuestras operaciones aéreas.

 Los pilotos del Grupo Aéreo No.9 a bordo de nuestros nobles Canberras teníamos programas de entrenamientos que cumplir o PDEs, que incluían   misiones de navegación y bombardeo que no pueden hacerse sin el apoyo de otro oficial tripulante llamado navegante bombardero, (ONB) que ocupa la parte inferior del avión para la navegación y la mira de bombardeo en la parte delantera.

Durante mis primeros años en esta unidad,  los navegantes escaseaban y debo reconocer al hoy en día General FAP (r) Luis Egúsquiza, quien fue el Comandante de esa Unidad, el haber logrado elevar la mística de este grupo y elevado la cantidad de navegantes.  .

"Simbad, nuestro Comandante,  nos hizo ver que pese a la antigüedad de nuestro avión, su capacidad de bombardeo y alcance no era igualada por otro avión en el inventario de la FAP. Durante la Guerra del Golfo Pérsico los modernos aviones bombarderos B-2 y F-117 de menor velocidad que los aviones de caza, habían iniciado la :Tormenta en el Desierto” con bombas de precisión, por tal motivo lo que nos decía Simbad no era nada descabellado.

 Este motivacional discurso, su capacidad profesional y gran oratoria para motivar con fundamentos sólidos a su personal, unido a un eficiente liderazgo, permitió involucrar a los oficiales especialistas (no pilotos)  en la misión de la unidad y elevar el efectivo de tres a catorce oficiales o ONBs.

En su gestión  pudimos incorporar a nuestro querido Coco Olivera a nuestro escuadrón aéreo y de esa manera hacerlo partícipe de nuestras operaciones en ese difícil año de 1998 donde las posibilidades de otro conflicto fueron bastante altas.

No a muchos pilotos les agradaba la idea de volar este lindo avión, debido a su antigüedad en el inventario de la fuerza aérea, pero los que sí lo hicieron, lo apreciaron y respetaron y llegaron a quererlo y a formar una especie de logia y sentimiento, nuestra mistica canberrista que era básicamente la cohesión de pilotos y no pilotos en una misma cabina y con una misma misión.

Este viejo avión, solo tiene un asiento de eyección antiguo para el piloto que va en la parte superior y en caso de emergencia el navegante tenía que abrir una puerta y saltar al vacío en su primer y único salto en caída libre.

No quiero menospreciar a otros navegantes de otros aviones por ejemplo los del Antonov, quienes también tienen grandes meritos, pero la diferencia era que ellos efectuaban en su mayoría vuelos comerciales con pagos de viáticos incluidos y con más comodidad, que los de nuestro Canberra.

Los Navegantes del Canberra en cambio, tenían que ponerse un pesado paracaídas de espalda, casco y máscara de oxigeno, solo subían y bajaban con la única  retribución de haber cumplido con ese binomio piloto-navegante y sin recibir pago alguno. Miguel Alegre, es un ejemplo de ello. Vino desde Lima voluntario para desaparecer en acción de armas un seis de febrero de 1995, demostrando que no solo los pilotos pueden entregarse por su país en acción de armas.

Hoy domingo 26 de marzo de 2012, alejado de mi querida Institución, regreso a juntarme con ellos en una fecha triste para recordar a Coco, durante su paso por el desaparecido Grupo Aéreo No. 9. Lo hicimos volar  en nuestros destacamentos en La Joya, Tarapoto, Chiclayo e Iquitos a donde llevamos nuestros aviones Canberra. Siempre lo recordaré como un muchacho de muy buen carácter, afable, siempre sonriente y muy profesional  para el vuelo y sé que para su trabajo.

Descansa en Paz Coco siempre te recordaré como mi joven navegante y gracias por ser parte de la familia Canberrista

¡Fuerza Poder y Gloria!

sábado, 24 de marzo de 2012

Terremoto en México

Estaba echadito en mi cama, esperando digerir un poco el siempre bien surtido desayuno bufete en el Hotel Meliá de Reforma, casi en el centro de Ciudad de Mexico. Todavía mantenía mi ropa puesta y ya había separado la de deporte para ir un rato al gimnasio en el noveno piso.

Había dormido bastante bien la noche anterior así que pospuse la lectura de mis periódicos para luego del desayuno, cuando la cama empezó a balancearse de izquierda a derecha. Estaba tan absorto en la lectura que me había olvidado que estaba en una de las zonas más sísmicas del mundo y en un séptimo piso. En ese instante recordé estar en la misma situación años atrás en Santiago cuando el edificio comenzó a bambolearse terminando el movimiento justo al salir de la cama así que esta vez solo me paré  sin zapatos ni medias hacia la puerta de mi dormitorio, cogiendo la llave magnética que estaba en una consolita.

Al salir el suave balanceo se convirtió en una oscilación lateral con fuertes ruidos que salían de todo el edificio y parecía que se iba a derrumbar. Los cables de los cuatro ascensores transparentes justo al frente de mi dormitorio, chocaban violentamente contra la pared y en ese momento decidí que era mejor salir del edificio.

Este bello hotel es hueco por dentro, es decir sales de tu habitación hay una baranda y desde ahí puedes ver el lobby del hotel o caerte si eres imprudente. Me pegué a la pared y caminé con dificultad sin correr esperando que el temblor acabara, pero seguía. Llegué al frente de mi cuarto y encontré a dos señoras de limpieza a quienes les pregunté donde estaba la escalera de emergencia. (!do'h debía haberlo sabido antes!) Ellas me la señalaron justo detrás de ellas y me dijeron que mejor me quedara ahí que "era una zona segura". Yo decidí bajar.

No recuerdo a que velocidad lo hice, o si seguía el remezón, pero con una rodilla recién operada, sin zapatos y sin medias podría haber batido un récord de velocidad vertical. Al salir encontré a toda mi tripulación y a los huéspedes que ya habían dejado el hotel, antes que yo y algunos a medio vestir.

Debo reconocer lo bien organizado que están las autoridades de defensa civil, pues ya había personal con chalecos azules, dirigiendo a la gente para que se congreguen en el monumento a la Revolución, un par de cuadras mas alla, pero yo no podía ir hasta allí pues un pequeño corte en el talón me obligo a quedarme cerca del hotel.

Luego de casi una hora de espera, escuchando la radio nos enteramos que había sido un terremoto de 7.9 en la escala de Richter y que la ciudad estaba entera. La capital mexicana se supone que yace en una laguna y la construcción de edificios en relación a sus suelos ha puesto a los mejicanos en la vanguardia de la construcción antisismica, gracias al pionero ingeniero Juares Badilla y su expertise en la mecánica de suelos.

Hoy día escribo este post tres días después de ese 20 de marzo de 2012 que nunca olvidaré, desde el mismo hotel, pues me tocó regresar, pero hoy pedí que me den el segundo piso y por si acaso tendré mis zapatos a la mano.....

martes, 13 de marzo de 2012

Venus y Jupiter

Es solo una noticia, el día 12 y 13 y creo que hasta el jueves si tienes suerte en el cielo limeño, después del ocaso podrás ver luego de muchos años a Venus y a Júpiter casi juntos, los astros o estrellas mas brillantes del cielo, a Marte en el este y a partir de las 10:30 PM a la Luna. En una sola noche cuatro planetas!

Tengo que agradecer a Mauricio Herts (espero este bien escrito) un colega y piloto chileno que me introdujo a este mundo de la astronomía amateur, quien me enseño a reconocer las constelaciones del hemisferio sur y a darme cuenta que tan de espaldas vivimos los limeños del cielo.

Es que nuestro cielo nublado la mayor parte del año, no es muy bueno para la observacion estelar, pero para los días que este despejado no hay nada mas profesional y entretenido sobretodo para los aviadores, que poder conocer y distinguir las constelaciones y principales planetas y estrellas del cielo.

Recordemos que la navegación estelar, la que usamos los pilotos en los antiguos aviones, ha permitido que podamos recorrer enormes distancias, bajando estrellas con los sextantes o astrolabios que hoy son piezas de museos. Para ti amigo lector, con tantas aplicaciones para Ipods, Iphones, etc. te recomiendo que bajes uno de estos programas de mapas estelares. Mira hoy día el cielo y sorprendente con mas de una constelación.

Para mi amigo Arturo, podrás ver que tu nombre es una de las mas brillantes, que cuando veíamos el programa de "Perdidos en el Espacio" los actores mencionaban que estaban en viaje a Alpha Centauri muy cerca a la cruz del Sur. Que la estrella mas brillante del cielo es Sirius y que es el pecho del Can Mayor muy cerca de su cazador, la constelación de Orion con sus tres Marías que es su cinturón, o podrás ver a Vega de la constelación Lyra al este, donde supuestamente viajo Jodie Foster en la película "Contacto" y a Escorpión la constelación mas bonita del cielo

¿Que esperas? mira el cielo y comparte la maravilla de la creación. Cuando mires al cielo y te preguntes que ves, enséñales a la gente y a tus hijos lo pequeños que somos en este mundo.

lunes, 5 de marzo de 2012

Taxi al Callao? Ni de vainas!

Hoy día desde Miraflores quería irme al aeropuerto, ningún taxi quería hacerlo por el temor de ser multados por la policía del Callao. Luego de varios rechazos uno se atrevió a llevarme " pero sin entrar al aeropuerto".

Me dejó  en la zona norte de pasajeros pedestres, una zona bastante descuidada en la parte norte del mismo. Me extrañó  ver a los policías motorizados que iban y venian en contra del tráfico por la pista auxiliar, no se en busca de qué, parecian que buscaban algo. Me bajé del taxi y el taxista es detenido unos metros más alla por un policía en moto.

Resulta que averiguando del tema los taxistas de Lima no quieren ir a esa "provincia" declarada asi sin ningún mérito histórico, pues las autoridades son abusivas y represivas. Si eres un taxista con todos tus papeles en regla no puedes ir al Callao si no tienes tu SETAME Callao, significa que no puedes llevar pasajeros al aeropuerto, pero los del Calllao si pueden circular por todo Lima, recoger pasajeros y llevarlos al aeropuerto sin ningún poblema ¿no es injusto? Creo que es hora de que la Sra. Villarán tome cartas en el asunto y haga lo mismo con los taxistas del Callao. No son ninguna isla, deben subordinarse a las autoridades del transporte de Lima.

Domingo por la noche vaya al aeropuerto a las 11:30 pm y por arte de magia ningún policia, ni afuera ni a dentro, ninguna moto, todo el orden y "control policial" desaparece, a que se debe? Completaron su cuota de sanciones abusivas?

Yo particularmente le quitaria el control al Callao no se lo merece, es una provincia que solo gasta en poner letreros verdes con el nombre de Felix Moreno y Juan Sotomayor por todos lados y quienes me imagino se cambiarán de puestos gracias a la gente o clientes que voten por ellos. En vez de organizar festivales musicales por que no dedicarse a solucionar el trafico que le da la bienvenida a todos los turistas, con su patética via expresa y su millón de combies

Quien fue el idiota que le dio esa categoria  a este remedo de provincia? Para colmo han presionado a LAP o a las aerolíneas para que digan "Bienvenidos al Aeropuerto Jorge Chavez ubicado en la Provincia Constitucional del Callao" que carajos le importa eso al turista! El ha llegada a Lima señores así lo dice su pasaje!

Aunque mejor seria que el turista sepa que ha llegado al Callao, esta fea "provincia" que no merecerlo serlo.....que tal bienvenida...

martes, 17 de enero de 2012

SI TE CHOCAN PAGAS

Estaba estacionado, con el carro apagado, en la linea de emergencia de la carretera Panamericana esperando entrar con mi hijo al único centro autorizado de exámenes de manejo.Cualquiera esperaría que este lugar auspiciado por el Touring o el Ministerio de Transportes tenga un lugar seguro donde esperar pero no es así.

Ahí estaba, estacionado escuchando música al borde de una autopista, sin ni siquiera atreverme a abrir una puerta ya que un carro embalado podría volarme una puerta en el mejor de los casos. Pero no pasó eso mas bien sentí un golpe fuerte golpe detrás de mío y bajé a percatarme de que el vehículo que también estaba estacionado detrás mío (y creo que muy cerca) había sido impactado por uno de esos miles carros blancos Probox de color banco y con rejas adentro.

Al bajar de los dos carros impactados nos percatamos que la que había ocasionado el choquer era una mujer lógicamente sin brevete, carro alquilado y que aun mantenía sus manos aferradas al timón, y que no sabia que hacer con sus pies, pienso que había confundido los frenos con el acelerador.

"Bueno hijita ¿y ahora? le pregunté, "no se señor si quiere arreglamos" me contestó. Pues por el monto del daño le dije que costaría mi franquicia y eso es lo que debía pagarme y algo similar le dijo el carro que estaba atrás mío como sandwich. Al no llegar lógicamente a ningún acuerdo inicial, procedimos a llamar al seguro.

Como se imaginarán ella no tenía seguro ni el dueño del horrendo taxi. Al llegar los del seguro, nos dieron la ingrata noticia de que tendríamos que irnos TODOS a la Comisaría de Lurin a sentar la denuncia y luego a hacer un dosaje etílico a San Bartolo! ¿Se imaginan eso? en que país estamos en que tienes que irte 50 kilómetros al sur, perder todo el día cuando te chocan estacionado, con el carro apagado y por detrás!? Yo no podía hacer todo este paseo legal pues tenia que trabajar por la tarde así que deje sentado esa situación al señor motorizado de mi seguro, señalando el que quizás el seguro no me pagaría. Fue el riesgo que corrí pero por el monto y sabiendo que la desbrevetada mujer nunca me pagaría ni un sol, me fui de ahí.

Con mi carro chocado me dirigí al taller de un amigo para hacerle a él, el favor de que se ganara algo arreglando mi parachoques pues podía hacerlo con el seguro en el Concesionario autorizado o en otro taller de planchado y pintura conocido, pero en aras de apoyarlo lo llame. Vio mi carro, con aire intelectual y de experto y me dijo con la mano en la quijada "mira, me voy a demorar por lo menos una hora en sacarte el parachoques y luego me lo dejas, te llevas el carro y mañana lo traes". Como yo tenia que trabajar le dije que regresaría.

Un par de días después regresé para que me saque el parachoques pero mi amigo mecánico no estaba pero había dejado dicho que lo harían. Espere una hora nadie se acercó ni a ver mi carro, comprendí que mi amigo mecánico no es el dueño y ni ostenta la calidad de socio. Dejé el taller de mal humor jurando nunca más hacerle el favor. Me acordé de la Gorda Lucy en la Av. Canadá y me fui a verla.

Cuando le mencioné la palabra "parachoques", ya me lo habían sacado en menos de un minuto y ya se lo estaban llevando. Al día siguiente ya estaba listo y colocado y por un monto bastante menor al precio de la franquicia.

¿Qué me enseño esto? Que los servicios publicos como el obtener la licencia al borde de la Panamericana es un peligro. Que los servicios que brinda la Policia son pésimos y sin sentido. Que la competencia es buena. Que cuando te choquen mejor dile al asegurador que estabas lejos de tu carro tomando una gaseosa y viste como lo chocaban. Que por montos menores a la franquicia mejor tu los pagas pues luego el seguro te lo cobra subiendote las cuotas así tu no manejes o no tengas la culpa y que manejar en Lima es toda una aventura y que si tienes la mala suerte de que te choquen y no tienes la culpa seguro que te va a costar.

lunes, 21 de noviembre de 2011

Policías y Ladrones (¡ponganse guantes!)

Acabo de ver las noticias en la televisión y compruebo lo poco profesional que es la Policía en nuestro país y lo mas grave es que su misma Dirección, es decir su propio Director General lo confirma. Ver a un general de la policía manipulando los artefactos o herramientas que utilizaron unos ladrones para intentar hacer un forado a un banco desde una tienda contigua e inclusive tomar con las manos las pistolas o revólveres de los maleantes sin guantes de protección es alarmante y nos da una clara señal de lo poco profesionales que son. ¿Que clase de investigación y confirmación podrán hacer los peritos en los laboratorios si esto es un relajo, cualquiera le pone las manos a las pruebas que mas adelante tendrán que confirmar la autoría de los delincuentes? Y no es primera vez, vea Ud. en los noticieros como los policías que llegan a la zona de un crimen no acordonan el área, no protegen las huellas digitales, enseñan las pistolas al las camaras de television contaminandolas con sus propias huellas, ni siquiera las ponen en bolsas plasticas y menos las sellan. No solo eso, aparte de no ser profesionales en el tema de asegurar la intangibilidad de la zona del crimen sus intervenciones son muchas veces patéticas. Recordaba un programa de chismes de la televisión donde el esposo de una "artista" caída en desgracia se quejaba del esposo que en evidente estado etílico y manejando su carro, basureaba a la policía quienes por poco le rogaban al infractor que se ponga a ley. Yo no se como hacen las cámaras de los canales de los noticieros de televisión para aparecer tan rápido en estas intervenciones, es evidente que la misma policía los llama para levantar sus bonos, pero si quieren fintas y publicidad pues que actúen profesionalmente, solo tienen que prender su televisor y ver cualquier programa policial. Ademas, los generales de la policía no tienen que aparecer en las intervenciones policiales, su trabajo es el planeamiento y la solución de sus problemas institucionales, no están para subirse a un patrullero (esos raros vehículos que nunca patrullan la ciudad,mas bien solo están estacionados) y aparecer en las cámaras.

jueves, 28 de julio de 2011

NO BASTA SOÑAR (GRACIAS MAMA!!)

Observo en este momento la inmensidad del Océano Atlántico, un dia hermoso, algunas nubes dispersas, un sol que me acompañará mas tiempo de la cuenta, volando hacia el oeste en ruta desde Madrid a Lima.

Es inevitable pensar, aprovechando el silencio que me otorga mi Primer Oficial de todo el camino que tuve que recorrer para llegar hasta aquí, sentado al mando de un Boeing 767-300 desde que de pequeño, dibujando aviones en la parte de atrás de mis cuadernos, me imaginaba volando aviones de todo tipo.

Y esto se lo debo entera y completamente a mi madre quien siempre me dijo, que a pesar de las carencias que tuvimos mi hermano y yo, esforzándonos podriamos alguna vez alcanzar nuestros sueños.

Recuerdo que a falta de un padre en la casa, mi madre trabajaba desde muy temprano y siempre nos daba lo necesario para ser felices. Creo que de pequeño no te das cuenta de las necesidades económicas si te basta con salir a jugar fulbito o lo que sea con tus amigos y hacer las tareas, teniendo la suerte de vivir en un barrio y una época sin cable TV, internet, playstation y todas esas cosas que te atan a casa.

Por suerte no tenía muchos amigos que me hicieran notar que un viaje a algun sitio ni siquiera fuera de Lima, fuera una posibilidad, motivo por el cual, mis únicos viajes, eran los que yo hacía en mi bicicleta sin frenos a algún distrito fuera de mi querido San Eugenio o a la playa La Herradura en los veranos.

No creo haber recibido una educación escolar extraordinaria, pero mi madre me enseñó la virtud de la lectura a muy temprana edad y eso creo que me abrió varias puertas y suplió mis deficiencias sobretodo en las ingratas matemáticas que nunca pude dominar, pero si aprobar.

Más adelante, ingresaría a la Fuerza Aérea, enterándome años mas tarde, que mi padre, se prestó la plata para mi ingreso y nunca la pagó (gracias Tio Lucho!) Me imagino que mi madre le habrá dicho que ya era hora de "que se portara". Pero al final fue una inversión barata, ya que los beneficios de mis trabajos, superaron ampliamente su "inversión".

Creo que para una familia de escasos recursos, el ingreso a un Instituto Armado, es una gran oportunidad para ser alguien en la vida.La Fuerza Aérea con sus virtudes y defectos me enseñó todo lo que hoy soy y le doy gracias por los momentos buenos y malos. Son esa mezcla de sentimientos los que te forjan el carácter, el espíritu de cuerpo y camaradería y que te permiten superarte.

Mi primer avión, un Cessna T-41D de solo 1,800 kilos, lo volé a los diecisiete años,un día 15 de julio de 1982,  antes de aprender a manejar un carro. Hoy gracias a mi esfuerzo y al sacrificio de mi familia, a la que tuve que alejar de Lima más de catorce años, vuelo un avión cien veces más pesado que mi primera avioneta.

Hoy quiero decirle a mi madre, postrada de por vida en una cama por culpa de un conductor ebrio, que aunque no me entienda, que no hay día en que no le agradezca todo lo que hizo por mi. Se lo agradezco despierto y dormido. Ella siempre hizo que nunca sintiéramos que algo nos faltaba y eso lo quiero transmitir a mis hijos, quienes gracias y en parte a su abuela, hoy lo tienen casi todo. No lo desaprovechen y esfuércense por hacer realidad sus metas, no basta con solo soñar.

martes, 12 de julio de 2011

!MADRID!

Acabo de llegar de Madrid, segunda vez que voy en menos de diez días. La primera vez por el cambio de horario y por el poco tiempo en que me suelo quedar no conocí nada a excepción de unas cuantas tiendas. Esta vez si me preocupé en darme una vuelta por la ciudad.

Madrid tiene varios contrastes económicos. Las revistas y libros son muy baratos, la ropa también. Lo caro fue la llamada telefónica a un celular para saludar a alguien a quien no pienso llamar nunca más ni a recibir un encargo (10 soles el minuto de llamada!).

¿Que nos quejamos de la televisión y el intermet en el Perú? Pues a pesar de estar en un país "europeo y del primer mundo" en mi hotel solo tengo siete canales abiertos y el internet inalámbrico o WIFI es pésimo, que contraste con los servicios que dan nuestros hoteles donde el cable es superior y hasta tenemos WIFI gratis en muchos lados.

Madrid es una ciudad hecha para el turista. No dejé de ver a miles de ellos caminando por las calles. Solo a dos cuadras de mi hotel, está el magníico estadio del Real Madrid, el Santiago Bernabeu con un tour continuo que te permite pisar hasta el mismo césped donde juegan los mejores jugadores del mundo.

Sales del estadio y te montas por 16 euros ( multiplicado por cuatro es el precio en soles) en un ómnibus con techo descubierto para recorrer la ciudad en dos circuitos y que recorren toda la ciudad durante casi todo el día y que te da la posibilidad de bajarte donde quieras, almorzar, caminar e intercambiar circuitos.

La ciudad posee una inagotable cantidad de bellos edificios históricos, palacios, fuentes de agua y museos, muy bien conservados y con amplias facilidades para el turismo.
Para los que venimos y hacemos visitas express (como nosotros los pilotos) recomiendo que si tienes poco tiempo, hagas tu city tour de ley y bajes en el Palacio Real o Palacio del Oriente, la Plaza Mayor, la Puerta del Sol, el Templo de Debod y el Museo del Prado. Luego en una siguiente venida escoges donde entrar, ya que los ingresos te tomará mas tiempo y poco a poco irás conociendo la bellezas y tesoros que guarda esta ciudad.

No podría dejar de hablar del tráfico, como sufrido conductor limeño. Cuando manejo en Lima maldecía la hora en que se habían construido glorietas o plazas circulares pues el trafico es un caos ya que de ahí pueden salir o llegar varias avenidas en forma simultanea y que esta herencia europea era una maldición de la conquista y nos la habían dejado para hacernos la vida imposible sobretodo con la llegada de las combis.

Me quejaba pues comparaba los cruces vehiculares en  EEUU donde no hay glorietas o rotondas y el tráfico en forma de cruz es más ordenado. Pero estaba equivocado, aquí hay el triple de plazas circulares, pero una eficiente red de semáforos vehiculares y peatonales hasta con sonidos para la gente con discapacidades permiten una fluidez envidiable sumado a la educación vial de sus peatones.

Por último, como buen comensal peruano, no podría dejar de hablar de su comida. Paellas, jamones y excelentes vinos por doquier. Me sorprendió ver la gran cantidad de cerveza que se consume en todos los restaurantes. Almorzaba en un restaurante vecino al hotel y tres abuelitas o septuagenarias (normalmente lo mismo) se tomaban sus "cañas" con un placer que daban ganas de imitar.

Definitivamente Madrid es una ciudad hermosa, me van a faltar vuelos para conocerla pero haré el intento. Y una vez que acabe pues el siguiente destino será Toledo, una de la ciudades mas turísticas de España y lo suficientemente cerca de mi hotel.

miércoles, 25 de mayo de 2011

Un reino medieval en el siglo XXI

Erase una vez un reino con un rey y una reina y una corte completa. El Rey dice si a todos los ex gobernantes y no a sus vasallos. La reina viaja mas que el Rey. Hace visitas continuas con su corte o comité de damas reales y las villas Visitadas se paralizan.

Los pequeños monarcas paralizan su trabajo, ante la llegada de la comitiva real, llaman a reunión a sus cortes locales para que acudan a las interesantísimas visitas de la reina, que ya obligo comprar miles de rifas pagadas por los príncipes locales asignados lógicamente por el rey. Tienen que preparar almuerzos y regalos para la nutrida comitiva real no se sabe con que presupuesto.

Si la reina no es bien recibida por un monarca local lo mas probable es que vaya con su queja al rey y le diga que no fue recibida como su real linaje lo merece. No la llevaron al Hotel o al restaurant mas exlusivo? significara que el monarca local sea defenestrado y si su esposa no hizo las atenciones reales correspondientes adiós tu puesto para el próximo año.

La reina tiene guerreros a su disposición mas que en otras guarniciones. Hay lugares donde se requieren mas gente pero es tan importante el trabajo "social" de la corte que se gasta mas de lo que se dona y hasta le ponen caballeros de altos grados para que hagan de chaperones oficiales. Los medios de transporte siempre están dispuestos para esa noble tarea pero si algún alejado villorrio desea transporte que esperen sentados

El rey por supuesto hace lo que quiere cambia el itinerario de sus diligencias o transportes, los topa como se dice criollamente, cierra clubes a su antojo, contenta a su corte con buenos obsequios y puestos, castiga al que no quiere o no puede ir con su consorte a algún sitio alejado pues incentiva el matriarcado, es un hombre de familia eso es bueno.

Pero no solo el rey hace lo que quiere, su corte real también. Recuerdo de alguien que con 19 años de servicio quería dejar su institución. La corte real casi emite un decreto para exiliarlo o hacer que ruede su cabeza. Hoy dejar esta institución medieval es lo mas fácil sobretodo si tienes un papa en la corte, esos honrados caballeros de alta graduación se saltan los reglamentos y les regalan una fácil dispensa a los jóvenes caballeros que quieren dejar su medieval institución.

Si un pobre vasallo quiere irse pues le caerán encima todos los reglamentos y leyes pero si es hijo de uno de los de la nueva realeza pues no hay reglamento que valga. Hoy los caballeros de los mas bajos grados pueden "pedir su baja" y se van muy rápido si son hijos de un monarca local. El código de justicia real y los reglamentos no se aplican. Y se van recomendados o aconsejados por su propio progenitor que esta en un puesto de importancia con acceso a información privilegiada y que sabe que el futuro de su heredero no esta ahí sino afuera, pobres los demás!

En el siglo XXI aun hay familias reales en Europa, entonces ¿por que no acá? Acaso ellos son los únicos que pueden vivir de los lujos que los impuestos pagan? ¿Por que no puedo tener servidumbre como la de los reyes? Porque voy a gastar en cocinar o en alimentos si para están los comedores reales que les dan todo? Por que enviar a otro reino como embajador al buen guerrero?, para eso están los amigos, no el que no encaja.

Pero hoy el verdadero poder lo tiene la reina, gobierna como en la Inglaterra del medievo, sus amigas se benefician y por consiguiente sus consortes, ella escoge los puestos y los cargos. Que bueno que las mujeres tengan el poder! Que viva el comité de damas! Sin ellas este ente medieval se caería a pedazos, ! La edad media en el siglo XXI!.

lunes, 28 de marzo de 2011

¿Ansioso por Volar?

Algunos consejos para qué sepa que pasa a su alrededor dentro de la cabina
Nada es más seguro para un vuelo que contar con pasajeros que conocen lo que sucede dentro de una cabina. En tal sentido, esta revista escrita y dirigida por pilotos, considera que es recomendable hace conocer a sus pasajeros cómo funciona este proceso de viajar en una aeronave comercial.
En primer lugar una buena forma de comenzar un vuelo de negocios o placer es la preparación. Revise sus itinerarios, verifique sus documentos de vuelo, prevea una movilidad que lo deje con una buena anticipación al aeropuerto y por último pese sus maletas para no pasarla mal en el counter.
Al entrar al avión, lo recibirá la Jefa de Servicio a Bordo (JSB). Ella (o Él) aunque no lo crea, es la responsable de la seguridad de la cabina de pasajeros, su trabajo complementario es el servicio de alimentos y bebidas a bordo, así que préstele siempre mucha atención.
Los sonidos más habituales al entrar a un avión será el aire acondicionado. Normalmente los aviones tienen este servicio gracias al APU (Unidad de poder auxiliar). Ubicada en la cola del avión es una turbina que provee de corriente eléctrica y aire a la cabina. Aunque a veces el aire acondicionado podría estar apagado por temas de ahorro de combustible.
Si aborda el avión en un aeropuerto sin manga, es decir va a subir por una escalera al avión, también escuchará a los paquetes de aire acondicionado y el sonido de los ventiladores de enfriamiento de los frenos del avión, ruidosos pero ofrecen mucha seguridad  al vuelo. (ver articulo en esta edición)
No use el teléfono ni dispositivos electrónicos sobre todo si el avión está recargando combustible, así como Ud. no debe hablar por celular cuando va a una estación de servicio con su vehículo.

La jefa de servicio es la que comunica al capitán que todos los pasajeros están sentados y ya se puede iniciar el remolque del avión o el encendido de los motores. Durante ese lapso de tiempo se escuchará un video de seguridad mientras los pilotos encienden los motores, prueban sus controles de vuelo e inician su rodaje para el despegue.
Durante el encendido de motores, percibirá que deja de funcionar el aire acondicionado, esto es normal pues el avión requiere el aire para encenderlos.

 Acabado el video o la demostración en vivo de seguridad, los tripulantes verifican que todos tengan los cinturones de seguridad puestos, asientos verticales y mesas de servicio guardadas. Luego volverá a avisar al capitán que “la cabina está lista”. Si el JSB no da su aprobación pues simplemente no se puede despegar.

Apenas despegue, se oirá y sentirá a los trenes de aterrizaje  subiendo y luego los flaps. Los flaps son unas superficies hipersustentadoras. Si Ud. está en la ventanas cerca de las alas los verá subir. Es completamente normal escuchar sonidos como zumbidos debido al sistema hidráulico del avión. No se alarme.
Consiga una buen a lectura y relájese.  Los pilotos están sometidos a entrenamientos muy rigurosos, constantes chequeos y los aviones son muy modernos.

En vuelo, no pretenda que el avión no se mueva. Cuando Ud. maneja su automóvil, la pista tendrá ciertas imperfecciones. En el aire estas imperfecciones son la turbulencia.
Llamadas por algunos “bolsas de aire” son básicamente cambios en la presión y velocidad del aire lo que provoca que el avión se mueva. Esto es completamente normal si es muy severo el movimiento, el capitán encenderá las luces de “abrocharse los cinturones”, aunque la indicación habitual es siempre tenerlos puestos.

A la hora de iniciar el descenso, usualmente el capitán hace un anuncio y agradece la “preferencia”. Esto en realidad se hace para despertar a los pasajeros en vuelos largos y permitir que los tripulantes auxiliares recojan el servicio, los pasajeros vayan al baño, se les devuelva sus sacos, etc.
Cuando escuche “tripulación asegurar cabina para el aterrizaje” es el anuncio que el avión se encuentra a 10,000 pies sobre el terreno (unos seis minutos antes de aterrizar) y la tripulación tiene que hacer lo mismo que hizo antes de despegar. Si quería ir a los sanitarios, le recomendamos que ya no lo haga pues un pasajero en un lavatorio podría ocasionar que la JSB no pueda decirle al capitán que la cabina está lista para un aterrizaje.

Bueno, estos solo algunos consejos para que Ud. comprenda lo que pasa en una cabina de vuelo. Si Ud. entiende lo que pasa alrededor, podrá con su conocimiento ayudar a la realización eficaz de un vuelo. Recuerde que la seguridad  no solo depende de los pilotos y de los tripulantes, dependen también de contar con pasajeros que conozcan y comprendan nuestro trabajo.
Así que para la próxima vez que esté con nosotros,  ¡abróchese el cinturón y relajase!

martes, 8 de febrero de 2011

BANCO DE LA MALDICION

Definitivamente el Banco de la Nación es el fiel reflejo de la deficiente administración estatal. Lo comprobé hace un par de días cuando tuve la mala suerte de hacer un trámite para obtener un certificado de antecedentes policiales. Luego de este aun inconcluso trámite es que me puedo solidarizar con todos los usuarios de este banco.


Me levanté relativamente temprano para ir a uno de las pocas sucursales que uno puede encontrar. Encontré uno en la Av. Primavera cerca al Fundo Odria. Para variar lleno, la gente rebalsaba del banco, una cola enorme. Este es el único entidad bancaria donde la gente aun no puede esperar sentada.

Yo solo quería comprar una maldita especie valorada de un costo de siete soles, no quería hacer los trámites o cobros de cheques del estado o pago de multas judiciales que la mayoría de infelices usuarios tienen la desdicha de tener que hacer en ese banco, pues no se puede hacer en otro gracias a la sapiencia de nuestro paquidérmico estado.

Luego de unos veinte minutos de cola en que me pude poner en la sombra, le pregunté al "guachiman" sino había la forma de adquirir este formulario por otro medio. El genio en mención me dijo que en el Jockey Plaza había un modulo tipo cajero donde podía adquirir el formulario. Viendo que la cola aun era enorme, la dejé y enrumbé al único mall de Lima.

Encontré el maldito aparato y nada que ver, era de la RENIEC y no te daba el formato de marras. Así que tuve que regresar al banco, solo que ahora al llegar había el triple de gente y la temperatura del día era la más alta del mes, así que a fin de evitar morir de un infarto de pura cólera me fui del banco no antes de meterle una puteada al mal informado guachiman.

Alguien por ahí me dijo que vaya al de la RENIEC en Javier Prado, donde estacionar es imposible, nada, crucé junto al Museo de la Nación, peor, hubiera tenido que llevar mi sombrilla, bloqueador y toalla para conseguir el dichoso formulario de cinco soles.

Seguí bajando y terminé en una agencia pequeña de SERPOST en la esquina de la Comisaría de Miraflores aleluya! Solo había unas treinta personas así que hice mi "filita". Luego de que tres tías se aparecieran cada una cargando un bebe, que parecía que se lo fueran turnando para que las atendieran primero, llegué a la ventanilla. “Srta. me da una especie valorada para el certificado de antecedentes policiales" le pedí cortésmente, ella me miró y dijo secamente " no tenemos formularios".

Ahora comprendo por qué entra un compadre a un lugar y ametralla a todo el mundo. Eso es lo que yo quería hacer y no solo eso, ponerle una bomba a todos esos bancos por los que me paseé todo el día.

Día 2

Mandé a alguien a que me compre el formulario. Hice un par de cosas por ahí y me fui a una Comisaría donde te hacen el trámite. Llegué al mediodía día. Parece que todos querían hacer ese trámite, nuevamente otro baño de sol. Cuando faltaban dos para que me atiendan, salió una encargada " señores no hay sistema si es urgente vayan a la Av. Aramburu donde atienden hasta la seis"

Realmente es un hecho que las instituciones públicas estatales son una desgracia, sus clientes no tienen nunca la razón, puedes esperar bajo el sol por horas, no pueden implementar sistemas para sacar ese formulario por internet, definitivamente un desastre.

Que desgracia que no me puedo desligar de este maldito banco.......soy cliente obligado como muchos....algún día tendré mi certificado de antecedentes policiales...

miércoles, 26 de enero de 2011

Receta para ascender

En una institucion imagimaria, Si ud. Es buen oficial cuya esposa o esposo tiene un cargo importante en la vida civil, y quiere llegar mas adelante olvidese de hacer carrera. Por eso aca le detallo las reglas necesarias para ascender o para irse a una agregaduria así no le toque, según las ultimas y modernas corrientes de pensamiento.

1. Cásese! , así no tenga ni para el anillo. Si su meta es llegar a lo más alto.
2. Si no quiere eso, sea de Abastecimientos, de Finanzas o Personal y haga lo que quiera y no lea lo de abajo. (se ha dado cuenta que ellos no piden su baja? Están felices)
3. Que su esposa no trabaje y sea siempre amiga de la esposa del Comandante de turno.
4. Cuando se vaya "cambiada" la esposa del comandante, que su esposa se haga al toque amiga de la nueva "comandanta" y que la “raje” a la anterior.
5. Si está en Lima, que su esposa se haga miembro del Comité de Damas, tendrá almuerzos, paseos asegurados y estará en varias fotos y nunca gastara en uñas.
6. Si lo van a cambiar a provincias y su esposa es una gerente o tiene un buen trabajo que renuncie! …..Como dice Alan la plata llega sola!
7. Haga el deporte de turno.
8. Vaya al fulbito en época de ascensos, ¡hágase ver!
9. Si el comité de damas va a su alejada ciudad, asegúrese de que su esposa las reciba como debe ser, ¿que no hay presupuesto para eso? Pues ya vea Ud.! está en juego su carrera.
10. Que su esposa no viaje a Lima por ninguna circunstancia, le inventarán historias.


Espero que estas simples reglas le sean de utilidad, son la receta asegurada al éxito. Si las sigue tendrá asegurado su ascenso o cambio lo demás es cuestión de gravedad.

miércoles, 29 de diciembre de 2010

Año Nuevo en Ancón?

Todos los años la familia de la Fuerza aérea, en especial en el verano, puede gozar de las estupendas instalaciones de su club. Algo que debe quedar claro es que su uso es un beneficio que se obtiene en compensación por los bajos sueldos y que se aperturado el club siempre antes del año nuevo. Este es distinto.

Me pareció muy extraño enterarme por ahí, que no se podrían usar hasta el dos de enero. No creo que sean por problemas de mantenimiento, pues si ese fuera el hecho, no hay excusa que valga, pues es una dependencia que trabaja a full solo de diciembre al mes de abril.
Podría ser por el clima, tan variable por estos días, lo que ha motivado que la temporada veraniega se inicie el 02 de enero ya que ese día el astro rey nos colmara de sus potentes rayos solares, si ese es el caso mis felicitaciones a los meteorólogos por tan acertada predicción.

Las ventaja de poder usar el club de verano para el año nuevo, es que al oficial se le abre un abanico de elecciones para pasar esa fiesta cerca a sus menores hijos. Si yo tengo un hijo mejor de edad que aun requiere cierta vigilancia, Ancón era una buena opción. De esa forma me podría juntar con mis amigos, ahorrar lo caro de una suntuosa fiesta y tener la tranquilidad mental de que mis hijos están cerca a mi.

Por otro lado si mi caso no es el anterior, pues tengo una muy buena opción en la tradicional fiesta de año nuevo organizada, aun no se por quien...no se si el comité de damas, cuyo efectivo de oficiales excede o iguala al de San Ramon...pero en fin. Es otra opción, si me interesa un rábano donde estarán mis menores hijos, no los tengo o ya son adultos.

Lo importante es que hay opciones para todos los gustos y necesidades y es primera vez que escucho que se cierran los clubes para obligar a la gente a ir a una fiesta sin considerar ese aspecto tan importante que es tener a la familia junta, unida y segura.

Ademas le quita al club un importante ingreso de efectivo que estoy seguro no le sobra.

Es que hay decisiones tan extrañas...quizás no soy muy listo para entenderlas...eso debe ser...

jueves, 22 de julio de 2010

ACUATIZAJE NOCTURNO EN EL RIO AMAZONAS

Esta es una anécdota que hace mucho tiempo quería compartir, en especial con aquellos que pasaron por el GRU42 y que conocieron de cerca la "dimensión del reversible y los flotadores". Este tipo de operación, no me dejaran mentir aquellos que gustan del vuelo, es una de los mas apasionantes. Remontémonos a los inicios de la aviación, los primeros aeroplanos fueron dotados de pontones, pues el teatro de la guerra a principios del siglo XX, se resistía a dejar la vía marítima. Acá en el Perú, cómo no recordar la famosa base de hidroaviones de Ancón.


El volar un hidroavión lo pone a uno en directo contacto con la naturaleza, a diferencia de los aviones de ruedas. Mares, lagos y ríos son el medio natural de estos botes voladores y el acuatizaje es mucho mas imperceptible que el mejor aterrizaje de ruedas.

Un fin de semana en Iquitos me tocó la suerte de llevar a un Presidente de la República y su comitiva, a una desconocida laguna cerca de la zona de Pebas en el medio de la Amazonía peruana, para que pasara unos días de pesca. Partimos dos hidroaviones, un Twin Otter DHC-3 y un Pilatus Porter PC-6. Solamente luego de despegar nos dieron el lugar de acuatizaje por el carácter "secreto" de la operación. Tendríamos que volar hacia el este, camino a Brasil, a dos lagunas conocidas como Motahuayo y Tipirisha.

Al acuatizar, varamos los aviones en una playa y desembarcamos todo el campamento. Luego en la tarde el Presidente nos dio la orden de ir a Iquitos y regresar con material, consistente en donaciones de ropa e instrumentos musicales. Así lo hicimos. Partimos con rumbo oeste hacia Iquitos. Arribamos a la capital del oriente peruano y rápidamente retornamos pues el día nos ganaba. Teníamos que regresar a la laguna antes que cayera la noche.

Para mala suerte, ese día detrás de nosotros dejamos un frente de lluvia que apresuró el atardecer. Divisamos la laguna pero había una llovizna persistente sobre ella. Hicimos un intento de acuatizaje pero la lluvia no nos permitio realizar una aproximación segura. Ante esta eventualidad, tuvimos que "correr" rápidamente al Amazonas. Al poner rumbo sur, la noche prácticamente había caído. Nos encontrábamos en plena selva con un hidroavión que solo está diseñado para acuatizar de día, por que como es lógico no existen luces en el río.

A 1,000 pies de altura teníamos una vista de una gran serpiente ondulante que es el Amazonas. De nuestra base nos llamaban consternados por nuestra suerte. No había otra solución, teníamos que posar este hidroavión en las aguas de este caudaloso río.

Nos preparamos para el acuatizaje, prendimos todas nuestras luces disponibles y mi copiloto y compañero de estudios, me señalaría la altura en que me encontraba sobre el río. Dimos así inicio a uno de los primeros y al único acuatizaje nocturno conocido sobre el río Amazonas. Comencé a descender configurado y con muy baja velocidad, yo miraba al horizonte con la esperanza de ver algo, pero la noche era una boca de lobo y parecía engullirnos. Mi amigo me decía que bajara y mantuviera la nariz del avión arriba. Así lo hacia con el mayor cuidado pero a la vez con un temor enorme. Fue la aproximación de acuatizaje mas larga del mundo creo, pero luego de bajar centímetro a centímetro sentimos el agua pasar suavemente bajo nuestros flotadores, habíamos tenido un suave acuatizaje en alguna parte del Río Amazonas.

Una vez en el agua teníamos que llevar el avión hacia una orilla. Fuimos divisando luces aisladas en las riberas del río. El ruido de nuestro avión, muy diferente al de las pequeñas embarcaciones, había llamado la atención de las poblaciones ribereñas. Pronto, ellos se dieron cuenta que era una aeronave de regular tamaño. Llegamos a varar nuestro noble Twin Otter. lo amarramos a un árbol y pudimos tocar tierra firme. Los habitantes del leprosorio de San Pablo, una alejada villa de la selva, nos recibieron con mucho entusiasmo. Habíamos acuatizado nocturno sin ningún tipo de daño, pero la verdad nos habíamos salvado de caer en las turbulentas aguas del Río Amazonas.

martes, 20 de julio de 2010

DIA DEL PILOTO DE TRANSPORTE DE LA FAP

El día 21 de junio de este año se reunieron los Pilotos de Transporte de la Fuerza Aérea del Perú en actividad, retirados activos e inactivos en el Fundo Odria. Verdaderamente fue una tarde de gran camaradería donde por varias horas, distintas generaciones de pilotos de transporte, con nuestros queridos navegantes, nos unimos en un abrazo fraterno y en torno a un sentimiento común que es el cariño a la Institución que nos formó.


Es esta una oportunidad para resaltar una característica común de los pilotos militares. Nunca dejaremos de ser unidos y eso se lo debemos a la Fuerza Aérea. Nuestra Institución es en definitiva una gran institución, forjadora de pilotos y amigos que han sacrificado sus vidas en aras del engrandecimiento de nuestra patria.

Y esto lo digo luego de recordar la galería de pilotos fallecidos durante el cumplimiento del deber, y cuyas imágenes pudimos ver durante el inicio del almuerzo. Desde sus inicios la aviación peruana ha dejado una gran huella de sacrificio y honor en este país, país de difícil geografía y pocas facilidades para la navegación aérea pero que gracias a los pilotos de transporte ha podido vencer estos obstáculos.

No hay satisfacción más grande para un piloto de transporte que llegar a su destino, saber que hay familias que esperan al hijo, a los padres o esposos, que espera una carta o una encomienda de sus allegados. El ver desde la cabina el abrazo afectuoso o la triste despedida es algo que nos hace sentir humanos, que nos hace ver que nuestro trabajo es importante y que hay gente agradecida. Nosotros que hemos volado en las zonas más alejadas del Perú, olvidadas por mucha gente que ni siquiera conoce su existencia, sabemos que la Fuerza aérea, a través de sus vuelos de acción cívica, ha permitido este milagro, el sentirnos peruanos así estemos alejados de las grandes ciudades.

Nosotros los pilotos de transporte lo hicimos y lo hacemos alimentados por un mismo combustible: nuestra vocación de servicio. Y algo que quería resaltar de esta pasada reunión de pilotos, es ese espíritu de cuerpo que tenemos todos los que venimos de la FAP. Esa cohesión y camaradería es desafortunadamente imposible de alcanzar en el ámbito civil.

Podrán hacerse “full days”, reuniones, asambleas, etc., pero nuestra amalgama, nuestros cimientos no podrán der repetidos por ninguna Institución. Ni el banco más grande del País, ni cualquier otra institución con solvencia económica podrá tener los niveles de amistad y cariño que se tienen los integrantes de nuestra Fuerza Aérea así invierta ingentes cantidades de dinero. Quienes pasamos por la Escuela de Oficiales, los que pasamos por las Unidades operativas a través de los años, nos llenamos de toda una serie de recuerdos, amistades y experiencias compartidas que difícilmente podrán ser acumuladas por pilotos netamente civiles. Pero espero que así sea alguna vez.

Mis felicitaciones a los promotores de esta reunión. Estas son las ocasiones en donde me siento más FAP que nunca, esté donde esté.

lunes, 14 de junio de 2010

EL RINCON DEL ATAUD (o COFFIN CORNER)

Pocas veces había escuchado este término en mis inicios en la aviación básicamente por que volaba aviones de menor performance y a bajas alturas, pero ahora en la aviación comercial se me ha hecho más familiar sobre todo cuando volamos al límite de nuestra operación.

Hace unos días volaba de Lima a Sao Paulo. Habíamos visto la foto satelitica y nos mostraba un grupo de cúmulos nimbos entre La Paz y Santa Cruz. Al llegar a cierta hora de vuelo vimos que ya era posible ascender a nivel FL370 que nos daba un mejor consumo de combustible. Al pasar la Paz comenzamos a evitar células de tormenta pero aun así teníamos que cruzar ciertas zonas de lluvia. Fue ahí donde comencé a reconocer el famoso término del Coffin Corner. La temperatura externa era de aproximadamente -54 grados centígrados. Nuestra computadora de vuelo nos decía que estamos volando a nuestro nivel óptimo debajo de la máxima altitud segura de vuelo. De repente comenzó una turbulencia moderada y nuestro MCDU nos indicaba que volamos bajo nuestro nivel óptimo.

Nos percatamos que la temperatura externa había subido a -36 grados centígrados, es decir de un momento a otro volábamos en aire casi 20 grados más caliente, esto se produce debido a la presencia de tormentas con corrientes ascendentes que traen aire más cálido de menores a mayores altitudes. Esto origina que el aire sea menos denso, como cuando vemos que calientan el aire de un globo aerostático y el mismo se eleva pues sus moléculas se aligeran. Esto causó que voláramos de repente con una velocidad muy cercana a la pérdida por lo que tuvimos que descender a FL350 donde los márgenes de velocidad eran mayores para la turbulencia que estábamos experimentando.

El Coffin Corner o “el rincón del ataúd” es un término conocido en la aviación en donde la velocidad de pérdida del avión es más alta debido a la altitud de vuelo y tu número Mach Critico es menor y vuelas en un rango restringido de velocidad. Se ilustra fácilmente con aviones con velocímetros digitales en donde se puede apreciar el margen entre los límites superiores e inferiores. (Ver Primay Flight Display del Airbus)

La explicación aerodinámica es un poco más compleja, pero en resumen nos dice que conforme una aeronave gana en altitud e ingresa a zonas de aire menos denso, sin que la superficie del ala haya cambiado, requiere una mayor velocidad para sostener el peso de la aeronave y por consiguiente la velocidad de perdida también aumenta con la altitud.



En el límite superior, como el aire conduce el sonido a cierta velocidad (velocidad del sonido), esta se hace más lenta cuando el aire se enfría. Recordemos que conforme uno asciende la temperatura disminuye hasta llegar a la tropopausa. Por ende, la velocidad máxima o Mach Crítico disminuye. Esto determina, según las características de vuelo del avión, su máxima altitud segura de vuelo en condiciones estándar.

La aviación comercial por consiguiente, requiere que sus operaciones sean eficientes en términos de consumo de combustible, razón por la cual se recomienda volar a su máxima altitud de vuelo, volando en rangos limitados de velocidad en situaciones normales y estables. Pero cuando hay mal tiempo las condiciones atmosféricas se distorsionan.

Esa noche la tormentas circundantes en el área de Santa Cruz en Bolivia provocaron una inestabilidad en la atmósfera que nos ocasionó volar en velocidades cercanas a la pérdida debido a los abruptos cambios de temperatura y velocidad del viento, similar a las versiones extraoficiales de lo que le podría haber pasado al fatídico vuelo de Air France 447, cuya explicación oficial aun se desconoce, pero que puede haber estado relacionada al mal tiempo sobre una zona inestable del Atlántico. Estar en el Coffin Corner entonces se le conoce a estar volando en un rango muy restringido de velocidad y usualmente a gran altitud.

Ahora ya sabe, no solo conocer este término y ahorrar combustible es importante, lo fundamental es conocer que la naturaleza es un factor que debemos tener en cuenta en todo momento y cuanto más conozcamos de ella, mas nos permitirá realizar operaciones seguras, cómodas y eficientes.

miércoles, 7 de abril de 2010

LA FAP EN LA CHINA

¿La Fuerza Aérea del Perú en la China? Costaba creer que eso podía ser cierto sobretodo en 1991. Solo dos años antes, el tema de la violenta sofocación de la revuelta de estudiantes en junio de 1989 en la Plaza Tian’Anmen, era y es hasta ahora un tabú. La lejanía con ese país hacía poco probable una comisión a ese destino milenario. Pero en 1991, gracias a la compra de los aviones Harbin Y-12 que efectuara el gobierno de ese entonces (me imagino que junto a los tractores chinos) se acordó que una comisión de pilotos y mecánicos viaje a China.


Yo, aún del grado de teniente, trabajaba en el Grupo Aéreo No. 42, y gracias a mis conocimientos de inglés y luego de un proceso de selección fui escogido con cinco pilotos más para irnos de Comisión a la China por cuarenta días para recibir instrucción en estos aviones. La fecha de viaje era entre diciembre y enero de 1992, lo que me haría perder mi cumpleaños, navidad, año nuevo y hasta el cumpleaños de mi madre, pero en fin, era mi primera comisión al extranjero y teníamos muchísima expectativa por el viaje.

Viajamos a Lima y como suele pasar, de seis pilotos pasamos a ser ocho. Dos pilotos más de nuestro grupo aéreo habían sido adicionados, salteándose a un compañero de promoción, debido a influencia externas (llámese “vara” a este poco común fenómeno). Además, aparte de algunos mecánicos viajaríamos con dos técnicos antiguos del Comando de Material, que a decir verdad, nadie sabe exactamente que harían ahí.

Gracias a la sapiencia de los encargados de Personal, se nos gestionó un itinerario que estoy seguro no lo hubieran preparado para sus respectivos jefes. De Lima partiríamos a Miami (cinco horas de vuelo). Luego bajaríamos y subiríamos maletas para irnos a Seattle (seis horas más). De ahí inmediatamente nos subiríamos a un avión para cruzar el Océano Pacifico hasta Japón, al aeropuerto de Narita (trece horas de vuelo mas). Como es de suponer el itinerario lo hicimos así, llegando a la república del Sol Naciente luego de más de treinta horas seguidas, contando los tiempos entre bajar y subir de aviones.

Llegamos al moderno aeropuerto de Narita, extenuados por un vuelo tan largo y tan pesado. Eran las seis de la tarde y felizmente (o mala suerte también para algunos) no había vuelos a Beijing (Pekín) hasta las 08 am del día siguiente. Con maletas y todo estábamos abandonados en el aeropuerto. Sin hotel (gracias Personal otra vez!) no quedaba más opción que quedarse en el aeropuerto pues no teníamos considerados viáticos para un hotel en Tokio. De todas maneras un grupo de cinco pilotos dejamos las maletas en el aeropuerto y decidimos salir a la aventura, en tren a Narita.

En Narita hacia un frio increíble, caminamos mucho por la ciudad, nos prohibieron en muchos bares la entrada por nuestra condición de gaijin (extranjeros) pero esto no nos amilanó en nada. Nuestro paseo parecía ya que iba a terminar en un fracasado retorno al aeropuerto, pero para variar, nos encontramos con un compatriota quien nos quitó la idea de irnos a un hotel caro y nos envió a una sauna.(¡?)

A mí en particular, no me atraía la idea de ir a una sauna, cosa que yo a esa edad la relacionaba con las personas más adultas y hasta ahora la idea de asarme como un tradicional pollo a la brasa peruano no me resulta muy atractiva. De todas maneras, ingresamos a un edificio de cinco pisos y por veinte dólares nos dieron una llave de un locker y un short y una camisa tropical con diseño caribeño. Ignorantes lo primero que hicimos fue vestirnos con ese atuendo y pasearnos entre japoneses desnudos o con toallas que lógicamente primero habían usado la sauna y luego se pondrían esta veraniega vestimenta.

Superado este primer impasse pudimos luego de más de treinta horas de haber salido de Lima, relajarnos con una sauna espectacular que tenía todo de primera, cepillos de dientes y maquinas de afeitar descartables, champús, un restaurante en el tercer piso, juegos de arcade en el cuarto y el quinto, sofás para dormir con calefacción, cosa que hicimos con todo placer. Al día siguiente nos levantamos temprano, nuevamente una sauna y nos fuimos al aeropuerto para encontramos con el resto de los “comisionados” quienes habían pasado la noche durmiendo (o tratando de hacerlo) en los incómodos asientos del aeropuerto.

Llegamos a Beijing al mediodía y los funcionarios chinos nos recibieron con un tour de dos días en Beijing, en un hotel de cinco estrellas. Fuimos de paseo a La Ciudad Prohibida, al Templo del Cielo. Un par de días después viajaríamos a Harbin.

Esta ciudad al noreste de China es mundialmente conocida por el Festival de Hielo y Nieve que se celebra todos los años en enero. La ciudad es conocida como la Moscú de Oriente ya que gran parte de su arquitectura es de influencia rusa, debido a haber estado en manos de Rusia durante inicios de siglo y estar muy cerca a Vladivostok. Fuimos hospedados en un complejo de edificios de los mismos trabajadores de la fábrica CATIC (China National Aero-Technology Import & Export Corporation). Nuestros dormitorios eran bastante sencillos y frugales, y tres dormitorios compartíamos un baño sin ducha. Era una competencia diaria el levantarse más temprano para usarlo. Pero lo más duro era el clima. Veinticinco grados bajo cero y un día relativamente corto (amanecía a las 10 a.m y oscurecía a las 4 pm) fue lo más difícil de aguantar. Para variar, nadie había venido preparado para soportar este frio, peor aún nosotros veníamos de la selva y tuvimos que agenciarnos de ropa que para decir verdad estaba a precio regalado.

Volamos el nuevo Harbin Y-12, una aeronave con un equipamiento, que en comparación al Twin Otter que volábamos nos hacía pensar que estábamos en un Airbus de última generación. Aunque como avión, el Twin era mucho más resistente y adecuado para el Perú. Tal es así que ahora no queda ningún avión chino operativo. Pero tenían un instrumental muy moderno. Cuando había más de un kilometro de visibilidad volábamos, cuando era menos de uno, ya no lo hacíamos. Nos comunicábamos con señas con los instructores chinos ya que ellos no hablaban inglés y nosotros no hablamos chino. Pero en general nuestra experiencia en el DHC-6 no nos representó ningún inconveniente. Pasamos dos semanas en esa ciudad, comiendo viandas muy distintas a la comida Chifa* en mesas con vidrio giratorio que luego de más de treinta días empezamos a odiar.

Luego de concluir nuestra comisión en Harbin, nuevamente regresamos a Beijing donde fuimos hospedados en el tradicional Hotel Beijing, lugar de donde se realizó la famosa fotografía del estudiante parado frente a tanques chinos, estudiante cuyo destino aun se discute entre sí fue fusilado o vive en la China Nacionalista. Conocimos la Muralla China, la Plaza Tian’ Anmen, el Mausoleo de Mao Tse Tung y Las Trece Tumbas de Ming.

El viaje de retorno a Lima fue, para variar, similar a la venida. Gracias a la gestión de nuestro jefe de misión nos pudimos quedar en Miami una noche (¿bastante no?). Tres meses más tarde llegarían por barco estos aviones a Lima y los llevamos a Iquitos, donde nos daríamos cuenta que el avión no era lo que esperábamos. Si nosotros en la selva volábamos una versión similar al Búfalo, este era una versión similar al Antonov, solo podía operarse en campos preparados y no resistió el trajín que requería la operación en la selva.

Esta fue una de las pocas comisiones de pilotos a la China, un país milenario, con decenas de cosas por ver. Realmente fue una experiencia única y eso se lo debo a mi querida fuerza aérea. Ahora veo las fotos, me acuerdo de mis compañeros con quienes aun me veo y ¡que viejo que estoy, hasta trabajo con alguno de sus hijos! y me reafirmo en pensar que en la FAP no se gana bien pero realmente uno la pasa de maravilla.

Nota. En esta comisión viajó con nosotros el Tco FAP Julio Cueva mecánico de Twin Otter quien más adelante falleciera en un accidente en Chachapoyas, para él, mi homenaje y recuerdo de un excelente compañero de armas.

*El origen del término «chifa» provendría de la combinación de los términos cantoneses «chi» y «faan» que significan, respectivamente «comer» y «arroz». El término habría surgido en la década de 1930 entre los limeños al escuchar a los chinos utilizar la voz chifan como llamado para comer en las fondas que ellos regentaban

martes, 6 de abril de 2010

Huelga Minera-destruccion de la selva

Pocas veces deseo comentar sobre politica pero esta vez el gobierno tiene razon en tratar de legislar sobre la mineria informal. La selva en Madre de Dios esta siendo destrozada impunemente en manos de mineros informales. Si alguna vez alguien fue a Colorado sabe como se vive, hay prostitucion, explotacion infantil, contaminacion de los rios, etc. Les subo una foto para que vean el dano cerca a Mazuco. Ahora tambien estan destrozando la selva casi junto a Puerto Maldonado en la zona de Lagartococha.
La selva con cancer!!
No entiendo como Humala apoya estas cosas. Ojo que en la FAP hay varios nacionalistas, a ver  las barbas en remojo! Dentro de poco nadie querra ir ahi, el turismo ecologico se ira al tacho por una sarta de ignorantes, apanados por politicos tan oscuros como los que trajo Humala al congreso.