LIDERES OPERATIVOS O SOLO GERENTES

¿Qué es ser un líder? Pues alguien a quienes sus seguidores admiran por sus dotes personales, sus habilidades, profesionales, técnicas o administrativas. En la vida militar se pone al mando de las tropas al más operativo, a quien tiene las condiciones de líder, a quien sabe más que los demás, al que puede ser un “mentor” para sus subordinados y en el caso de los pilotos por lo menos al más operativo. Son cientos los temas sobre la diferencia entre un líder y un gerente, pero contar con un líder “operativo” es lo ideal en una Unidad.


Siempre se discutió entre los pilotos que había varias clases: los “voladores”. Estos eran “super mano” pero administrativamente no eran muy ordenados. Hay los “académicos” aquellos que no vuelan bien pero destacan en los cursos. Hay también los “administrativos” no son muy operativos, no les gusta volar pero ‘’hacen su chamba” eficientemente. Pero hay también los “completos”, aquellos que son buenos pilotos, son operativos destacan en cursos y son eficientes administradores. Pues ellos son los líderes ideales para dirigir la Institución en sus diferentes niveles.

Desde mis inicios en la Institución, siempre observé que al ingresar a nuestros primeros escuadrones aéreos, el Comandante del Escuadrón era un instructor o un piloto de prueba. Desde el escuadrón aéreo más básico, como (para mí) el escuadrón de instrucción No. 511 con sus eternas T-41, el líder era el más operativo. Así de esa manera nos inculcaron, en especial a los pilotos, de que los más operativos y eficientes en sus respectivos equipos aéreos debían ser Comandantes de Escuadrones. Ellos con su ejemplo y habilidad son los faros que alumbran el camino de sus potenciales aleros. Ese comandante de escuadrón basado en su experiencia, se puede parar al frente de sus pilotos con autoridad moral y dar una clase magistral, enseñar trucos y maneras de volar bien un avión, de dar consejos y de inculcar el estudio y hacerlos seguir su ejemplo.

Y ese comandante de escuadrón más adelante sería un Jefe de Operaciones con la sabiduría y “expertise” necesario para supervisar a sus escuadrones aéreos. Así la Institución va preparando a sus pilotos más operativos para que ocupen cargos de importancia, como el Comando de Operaciones que debe ser el escalón obligado para un oficial de alto rango y que algún día dirigirá los destinos de la Institución.

Por tal motivo, los requisitos para cumplir el perfil de un Comandante de un Grupo Aéreo deben ser cuidadosamente establecidos a fin de no ocasionar ningún descalabro en la moral de la institución, amenazada por factores externos, falta de operatividad y bajos sueldos. Este puesto es la aspiración de todo piloto operativo que aspira a lo más alto. Por tal motivo, debe ser, en la manera de lo posible, ocupado por aquellos oficiales “completos” que reúnen los requisitos antes señalados. Alguien que sobresalió en misiones aéreas, órdenes de operaciones, fue instructor o piloto de prueba. Esos deben ser los requisitos mínimos operativos. La parte administrativa o gerencial es importante, pero como lo dicen los expertos en liderazgo, la facultad de liderar, predicar con el ejemplo e influir en sus seguidores, subordinados o colaboradores, es más saludable para una organización.

El liderazgo operativo debe ser promovido por la superioridad. Los oficiales más antiguos tienen que cuidar que dentro de sus propias especialidades, los más operativos, llámense pilotos, comandos, ingenieros o los más estudiosos en otras especialidades, sean los que ocupen cargos de importancia. ¿Qué es lo queremos en nuestras unidades, gerentes o líderes? No parecería muy conveniente, que por ejemplo, se nombre a un Grupo aéreo, Servicio u otra unidad a alguien que no destacó operativamente, que no obtuvo buenas calificaciones en sus respectivos cursos o que pasó, como decimos coloquialmente, “por agua caliente”.

Si decidimos por escoger gerentes, pues entonces no faltará mucho el tiempo en que un piloto de helicóptero pueda ser el Comando de una Unidad de Caza o viceversa o que dentro de poco un gerente civil también lo sea y se deje a los pilotos operativos con cargos menores, como se hace en las compañías aéreas.

El liderazgo en el caso de los pilotos militares (y hasta en los civiles) debe medirse en mi opinión personal, por sus habilidades operativas, no solo administrativas, pues el día, Dios no quiera, que haya un conflicto y el piloto mas antiguo tenga que ir a la cabeza de sus pilotos, ¿con qué confianza los seguirán sus subordinados?

Y si no están de acuerdo, pues revisemos a Clausewitz cuando mencionaba sobre el “genio de la guerra”, ¿no creen que se refería a la sabiduría del Comandante en cuanto al cabal conocimiento de la ciencia de la guerra y al manejo eficiente de las armas? Los cambios y nuevas asignaciones de Personal son muy importantes...démosle la verdadera dimensión.